BBA五年最高降48%，2026年奔驰先降价，现在入手到底冤不冤？

2026年车市刚开年，奔驰就率先官宣部分车型官降10%，瞬间让想买豪华车的朋友坐不住了。要知道过去五年BBA主力车型终端最高降幅达48%，曾经遥不可及的豪华车，如今价格越来越亲民，可大家也犯了难：现在入手会不会是冤大头？后续还会继续大降价吗？今天就用大白话把这事说透，想买BBA的朋友看完心里就有数了。

先说说这次奔驰的官降，看着挺诱人，实际却是“表面降价，终端没变化”。走访4S店就能发现，奔驰终端本身优惠就很大，这次调指导价主要是为了保证经销商利润，甚至部分车型因为厂家返点减少，落地价反而涨了。真正反映市场的还是终端成交价，过去五年BBA的中型轿车、中大型轿车、中型SUV这三大走量主力，才是真的降出了新高度，这三类车占了BBA中国销量的六成，降价幅度让不少人直呼“不敢信”。

曾经30多万起步的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，现在中高配20多万就能拿下，五年降幅都超30%；中型SUV里奥迪Q5L最狠，五年降了30%-34%，宝马X3次之，奔驰GLC相对抗跌但也降了22%-26%；就连商务标杆奔驰E级、宝马5系，昔日五六十万落地，现在四十万出头就能搞定，奥迪A6L降幅更是超30%。整体来看，奥迪降价最激进，宝马跟上，奔驰相对稳，但即便如此，奔驰核心车型降幅也超20%，2023年更是成了降价拐点，之后优惠一路扩大。

BBA之所以放下身段大降价，核心原因就一个：新能源车型的全面冲击。过去BBA靠品牌溢价、底盘和发动机技术站稳豪华市场，可现在同价位的理想、问界、特斯拉等新能源车，在智能化、动力体验、空间舒适性上都更胜一筹。2025到2026年，各类新势力车型还在围剿25-50万价格区间，精准分流了BBA的潜在客户，不降价根本留不住人。降价只是权宜之计，能暂时稳住销量，却挡不住品牌优势慢慢瓦解。

那现在入手BBA，到底冤不冤？答案是：不算冤，但想等抄底也不现实。因为未来两年BBA还会降价，但降幅会明显收窄，不会再出现“一年降几万”的情况。毕竟BBA是豪华品牌，无底线降价会打破和合资品牌的价格壁垒，砸了自己的招牌，而且过去五年的大降价，已经把利润空间压缩得所剩无几，厂家和4S店都扛不住了。

不过降价不会停，只是会从“直接降价”变成“变相降价”，这才是未来的主流。比如增配不加价，同款车型悄悄加配置却不涨钱；推出限定款、纪念款，像2026年奔驰恰逢发明汽车140周年和入华40周年，大概率会出专属车型，一口价销售更划算；还有加码金融政策，零首付、低利息、超长还款周期，甚至可能跟上特斯拉的五年零利率，降低买车门槛。

说到底，BBA的降价潮，本质是传统豪华的定义变了。过去大家认的是发动机声浪、皮质内饰和品牌光环，现在新生代消费者更看重智能车机、驾驶辅助、用车生态，而这正是BBA的短板。它的降价，就是用品牌溢价弥补体验上的差距，这场“用折扣换时间”的竞争，还会持续很久。

如果现在正好有买车需求，看中BBA的品牌和机械素质，遇到合适的终端优惠就可以入手，不用刻意等；如果更看重智能化和新体验，那同价位的新能源车会是更好的选择。毕竟对于豪华车来说，价格越来越亲民是大势所趋，但真正的核心竞争力，终究还是要靠产品体验说话。