巴拿马赌输了？撕毁长和租约后，中国占21.4%货运量或成致命一击

你敢信吗？靠着巴拿马运河吃了这么多年流量饭的巴拿马，愣是自己作了个大死。本来攥着“世界十字路口”的金饭碗，非要跟着美国豪赌一把，转头撕了运营快30年的中资租约，本以为能名利双收，结果才过一个月，自己先慌得手脚乱了。现在骑虎难下，接长和递的橄榄枝也不是，硬扛又扛不住，纯属把自己架在火上烤。

这事得往回倒一个月说。今年1月底，巴拿马最高法院突然甩出一纸裁决，直接宣布长和运营的运河两端港口合同违宪，说撕就撕了。这份合约1997年首次签订，2021年刚续了25年，长和前前后后砸了超过18亿美元，早就把巴尔沃亚港和克里斯托瓦尔港打造成运河沿线最繁忙的枢纽。当时巴拿马政府腰杆硬得能戳破天，总统直接下令临时接管，派官方人员硬闯码头，勒令长和员工立刻撤离。

官方还放话，不准员工再和长和有任何联系，违者要追究刑事责任。现在新增的细节显示，长和核心管理人员没办法只能陆续撤离，两座港口当天就陷入半瘫痪状态。巴拿马急急忙忙找来丹麦马士基和地中海航运旗下的公司临时接盘，约定接手期限是18个月。

在巴拿马的小算盘里，这根本就是稳赚不赔的买卖。握着巴拿马运河这棵摇钱树，觉得港口运营就是简单收租，谁来干都能做。一边能给美国递投名状，一边能直接收割现成的港口资产，还能靠民族主义拉拢民心，怎么算都是一举两得的美事。可它万万没想到，自己把事情想的太简单了。

不光低估了现代港口运营的难度，更是完全没料到中国在全球产业链里的分量。巴拿马觉得找来马士基这个航运圈老炮儿，接盘肯定顺顺当当。哪想到长和运营28年攒下的运营家底，根本不是外人说接就能接走的。

马士基团队一进港口控制室直接懵了。这里每一台起重机、每一套集装箱调度系统，都是长和多年磨合出来的专属体系，连操作流程都是定制化的，马士基的员工根本玩不转。麻烦没两天就找上门，万吨巨轮在锚地排起长龙，最挤的时候有30多艘船等着卸货，每天光滞期费就高达数百万美元。

马士基接手后头一周，连续出现集装箱装卸失误，两艘货轮的货物被错装，整条后续航线全部延误。一艘载着巴拿马出口中国海鲜的货轮，就因为装卸延误，船上的龙虾、虾爬子全部变质，直接损失超过200万美元，货主当场崩溃，放话要起诉巴拿马政府。

这两座港口一年共处理377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%。现在港口堵得水泄不通，船舶通行效率暴跌，巴拿马运河的信誉都开始滑坡。巴拿马本来想夺回优质资产，结果接手的却是一个动不了转不开的烂摊子，彻底陷入了被动。

港口瘫痪都只是开胃小菜，真正能给巴拿马致命一击的，是中国货运量的分流。2023年10月到2024年9月的完整财年里，中国占巴拿马运河货物运输量的21.4%，份额仅次于美国，说直白点就是每5艘过河的船里，就有1艘和中国相关。巴拿马原来笃定，运河是独一无二的，不管自己怎么折腾，货船都得从这走。

可商业世界里，从来就没有什么不可替代的选项。撕毁合约之后，中国官方只是克制表态会维护企业合法权益，但市场的反应从来都是最诚实的。国内船公司直接调整了运力安排，把原本走巴拿马运河的货运量，逐步转移到了巴西桑托斯港、智利瓦尔帕莱索港。

这一分流，直接戳中了巴拿马的命脉。巴拿马运河的收入全靠过河费和港口装卸费，货船少了，收入自然直接锐减。更惨的是巴拿马本地从业者，那些原本要出口到中国的巴拿马牛肉、矿产，因为港口拥堵、物流断裂，全堆积在码头变质腐烂。

当地不少养殖户、矿场主亏得底掉，直接落得个破产的下场。巴拿马这波操作，不光坑了外国投资人，连自己本国的从业者都跟着遭殃。比收入缩水更可怕的，是巴拿马亲手嚯嚯没了自己的国家信誉。

为了短期的政治利益，对投资了28年的中资企业卸磨杀驴，这事把所有观望的国际资本都吓得不轻。本来打算在巴拿马建物流中心的欧洲主权基金，直接暂停了投资计划。中东财团也撤销了合作意向，转头把项目投去了智利。

资本最怕的就是政策不稳定，没有契约精神。现在巴拿马被贴上了“违约高风险”的标签，未来再想招商引资，只会越来越难。折腾到现在，巴拿马这场豪赌已经输得明明白白。撕毁长和租约搞出港口瘫痪，还逼走了占比五分之一多的中国货运量，连攒了多年的国家信誉都搭进去了，纯属自食恶果。

不讲规矩不信契约，到头来终究会被市场抛弃，靠着投机取巧的豪赌，从来都不会有好下场。

参考资料：环球时报 巴拿马最高法院裁定长和巴拿马港口合同违宪