内蒙古
正月初六这天，全国高速冲进7100万辆次车流，热门服务区里新能源车排队四小时只是起步，很多人一边守着零点前免费下高速的“卡点”，一边眼看电量从容到焦虑
导航地图从早到晚几乎是一整片红紫色，京港澳、京沪、沪渝、许广、沪昆这些主干线上，二三十公里的车龙一段接一段，平均时速常年不破二十
凌晨出发以为能避开人潮，现实却是“错峰同款”，车灯连成光带，谁也不比谁更快
今年这场返程，真正扛不住的是电
服务区里的快充桩已经连轴转，四川冕宁、剑门关等节点，取号排队四个小时很常见，有人为了多撑一点里程关掉空调，车内温度窜到三十五度，小孩睡着了，大人不敢合眼
为了抢一个枪头，脾气比电量掉得还快，争吵就在眼前发生
电量归零的车停在应急车道里等救援，救援车要从拥堵里挤过去，也得看运气
交通运输部的监测显示，这天的拥堵在9到12时、14到20时两次抬头，珠三角、长三角和中部省份是压力最大的区域
整体来说路网秩序还在
没有出现大范围长距离瘫痪
但多数车主都交了时间的学费，湖南回广州四百公里要开八小时，这样的延误遍地都是
为什么大家明知是“地狱级路况”，还是在同一小时涌向同一条路
答案不复杂
春节假期高速对七座及以下小客车免费，从2月15日到2月23日，最后一天以驶离出口收费车道时间为准
为了在24时前把车开出收费站，很多人宁肯把十几个小时耗在路上，也不愿提前下道
有人怕下去就要掏全程通行费，有人怕再也上不来，单向的执念叠加在一起，堵点就成了共识性的选择
“错峰出行反而扎堆”的调侃这两天火了，网友一句“预判了你的预判，大家堵在预判层”，把心理博弈说得明明白白
如果把这笔账算清楚，会发现省下的几十到几百块，是用更昂贵的时间和情绪换来的
到底是省钱重要，还是让车和人别被拖垮更重要，这个问题每年都会摆在方向盘前
新能源车的处境，被这次返程无情放大
国家能源局的数据是截至2025年底，高速服务区的充电桩有7.15万个，覆盖比例超过98%，19个省做到乡乡都有桩
看起来很美，但热门干线在高峰期还是扛不住
春节期间高速充电量同比增长超过60%，新能源车在路网流量里的占比来到约20到22%，桩够用不等于够快
结构性的缺口更要命，哪里都不缺的低功率桩周转慢，最需要的超快充在关键节点还是紧
浙江温州马站服务区上了“取号充电”，从排队加油到取号等电，这是能源形态变化带来的新秩序
一位充电行业的从业者直说，春运是极端压力测试，高速要加密大功率快充，县域盲区要补齐，移动充电车、换电站也该做预案
运营商也不遮掩，热门线路的峰值需求巨大，他们在全力压榨桩的出力，节日里有人把五蒙高速服务区108根充电枪全功率跑起来
但峰值就是峰值，没有任何一个系统能在一年里只为这几天建到完全不排队
交通运输部路网中心的高级工程师判断今年流量“前低后高，潮汐波动”，建议错开9到12时和14到19时的高峰段
官方还提醒
真怕卡点的话，不妨就近下高速再上，避免全天程收费，比在收费站前干耗要明智
与其守着钟表盯那一刻
不如让人和车先恢复体力，下一段路可能走得更稳
如果把镜头向后拉一点，可以看到两年前的同类场景
2023年正月初七，全国高速车流超过6000万辆次，新能源车在服务区里一样排队崩溃，只是那时的覆盖率还没到今天这一步
那次阵痛推动了之后两年的加速铺桩
再往外看，美国在2023年感恩节也堵得够呛，I-95和I-405上EV车主在超级充电站排一两小时并不稀奇，规模小一些，心理却相似
“大家都在避开高峰”的瞬间，就是新高峰
返程的温度也在车厢里
后备箱里塞着父母装的水果和腊味，孩子的作业本压在米袋上，驾驶席上有人眉头紧锁，也有人轻声哼歌压住焦躁
这一段拥堵，其实是从子女身份切回打工人身份的缓冲时间
骂归骂，车只要还能动，前方总会有一盏灯等人回去
问题留在这里
是否能把出行分散在初五或初七，少盯住免费的最后时刻，给自己留出余地
企业和城市是否能通过弹性返岗、错峰上班，把这一天的山洪削成几道小波，这不只是交通的问题，也是组织的智慧
当个体的理性选择与群体的理性选择相互冲突，谁来先迈一步让路
这次高峰从2月22日顶到2月23日，整体回落到约6600万辆次
免费通行在23日24时结束，节点清清楚楚，选择也就落在每个方向盘背后
春运前二十天，全国跨区域流动量已经到50.8亿人次，22日一天超过3.8亿，23日预计超过3.6亿，数字背后是跨城的牵挂和回岗的节奏，不会因为拥堵争执而消失
中心观点其实简单，这是一场对路网、对数字化补能体系、也对人心的三重压力测试，短板并不只在硬件，在算计和从众里也有一截
明年此时
如果习惯不变、桩的结构不调、组织的错峰不落地，场面大概率还会重演
与其在服务区里反复刷新电量，不如在出发前把路线和备用方案细化，把时间价值纳入计算，让决定更成熟
愿每一次返程，少一点焦虑，多一点笃定
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