在沙滩美景之外，巴厘岛匠人“手搓”的经典老车让富豪排队抢购

导读：从打发时间的爱好，到一门小众生意。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

据《日经亚洲》日前报道，在著名的沙滩美景之外，巴厘岛的手工艺工匠正在“转行”打造纯手工经典老车。

阿斯顿·马丁DB5、梅赛德斯-奔驰300 SL、丰田2000GT……这些车迷眼中的宝藏老车被巴厘岛的工匠复刻。

复刻版的梅赛德斯-奔驰300 SL 日经亚洲

让人吃惊的是，尽管这些复刻老车的售价最高达数百万人民币，但是其精湛的做工仍然让诸多富豪趋之若鹜，订单排队时间甚至长达三个月。

从打发时间的爱好，到一门小众生意

为何一个旅游圣地会开始尝试复刻经典老车？契机出现在2020年——当时，受到新冠疫情的影响，来自巴厘岛的建筑师普吉·汉多科（Pudji Handoko）被困家中，无法外出工作与旅行。

巴厘岛情人崖 东方IC

这位曾为印尼海军打造舰船内饰的设计师，为打发时间，将一辆老款大众甲壳虫的底盘缩短，按照自己钟爱的保时捷356 Coupe的造型，手工打造了全新的铝制车身。

他翻修了甲壳虫的发动机、变速箱与悬挂系统，并以木材与皮革打造精致内饰。最终成果，是一辆可正常行驶、等比例复刻的德国经典跑车，无论驶到哪里都能吸引路人驻足。

这正是Tuksedo Studio的起点——这是巴厘岛上的第一家、也是目前唯一一家汽车制造商。

让巴厘岛的手工艺人再就业

有意思的是，虽然巴厘岛是一个以沙滩美景闻名的旅游胜地，但该地长期以来拥有深厚的手工传统——木雕、金属工艺……

20世纪旅游业兴起后，这些技艺进一步发展，形成绘画、纺织、石雕、银器与木工等成熟的手工业体系。

巴厘岛的街头雕刻艺术 东方IC

Tuksedo运营经理阿里亚·迪托·瓦尔加内加拉（Aria Dito Warganegara）表示：“巴厘岛人是天生的工匠。他们习惯雕刻木材和塑像，因此训练他们使用铝材、塑料等现代材料，比从零培养一个人容易得多。”

瓦尔加内加拉同时也是公司的官方讲解员。每天都有多达100名访客——包括学生团体、国内外游客及来自印尼各地的汽车爱好者来观摩这些手工复刻经典老车的制造过程。

一位计划在巴厘岛打造经典老车的前澳大利亚摩托车赛车手菲尔·亨特（Phil Hunter）表示：“他们的手工技艺和车辆品质令人震撼。尤其是在仅凭照片和草图制作的情况下，能做到这种水平，非常惊人。”

每年仅产5辆车，“手搓”大部分零部件

根据Tuksedo介绍，工匠们会首先在网上下载经典老车的照片与图纸，然后手工雕刻出木质的车身三维曲面框架。随后，他们会手工制作钢结构框架，再焊接铝制车身面板。

手工焊接的钢管车架 日经亚洲

密封条、车窗、隐藏式大灯机构、鸥翼门、手工缝制染色皮革座椅、木质方向盘……一辆经典老车往往拥有数千个零部件，工匠需要逐一制作并安装，整个过程的工作量极大，生产一辆车需耗时15至18个月。

据悉，这座工厂目前共有80名员工，其中40人为工匠与机械师。由于产能有限，该工厂每年仅生产5辆车。

“最难做的是小部件，”瓦尔加内加拉说，“比如换挡杆、车窗框架、仪表盘。仪表盘尤其复杂，内部零件极多。像点烟器和部分功能按键我们会外购，但内饰装饰件由工厂自行裁切加工，仪表盘底板图案自行印制，速度表和转速表内部的齿轮机构也全部手工制作并组装。仅完成一个仪表盘就需要数月时间。”

工匠手工打造的内饰零部件 日经亚洲

据悉，车辆中较大的机械部件，如变速箱、差速器、传动系统和减震器，则来自“捐赠车辆”，经翻修或调整尺寸后手工安装，发动机则来自二手车或者报废车。

工匠正在翻新取自报废车的发动机 日经亚洲

价格昂贵，富豪趋之若鹜

据悉，Tuksedo专注复刻经典老车，而这些车的售价也并不“亲民”。

据介绍，该公司复刻的阿斯顿·马丁DB5售价高达30万美元，其搭载一台上世纪90年代宝马3系发动机。

复刻版的阿斯顿·马丁DB5 日经亚洲

配套的皮质行李箱 日经亚洲

此外，复刻版的丰田2000GT售价约25万美元，其搭载丰田皇冠的六缸发动机。

最昂贵的是复刻版梅赛德斯-奔驰300 SL——其复刻售价达33.5万美元。

复刻版的梅赛德斯-奔驰300 SL 日经亚洲

尽管这些复刻经典老车价格不菲，但是印尼的富豪客户们依然趋之若鹜。

迄今为止，Tuksedo所有车型均为复刻或“再创作”车型。不过，公司正研发首款原创车型——一款向捷豹E-Type（Jaguar E-Type）、MG Roadster（MG Roadster）等经典老车致敬的跑车。

这款新车名为“Firstlady”。该公司介绍，其名称意指“在职业或艺术领域处于巅峰的女性，象征优雅、有格调与包容精神，更重要的是传达一个理念——在人生道路上，选择正确的伙伴，才能成就卓越成果。”

据悉，印尼当地的法规限制让Tuksedo的复刻车业务有了土壤。

瓦尔加内加拉解释说：“在美国和澳大利亚，车龄超过25年的经典老车可以进口，而无需符合当前法规。但在印尼，你要么买一辆从未注册过的新车（几乎不可能），要么通过灰色渠道进口，要么像我们一样从头打造。因此我们找到了市场机会，不仅在印尼，也在菲律宾和迪拜，甚至卖到英国。”

他表示，Tuksedo是一家定制车厂，只要不使用保时捷、阿斯顿·马丁等品牌的标识，公司就没有法律风险。

“这些车辆交付时是无标识或带我们自有标志。客户接手后如何使用，那是他们的选择。”他补充说。

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