江西
去年底广东和湖南两边文件都悄悄改了话。广东的报告里，它从“研究中”变成“确保开工建设”；湖南那边，1月份直接把项目写进“计划开工名单”。中铁四院1月中旬发招标，湖南同步在永州搞前期协调，两边动作像掐着表。这不是运气好，是两省头一回把这事当硬任务盯死，谁也不等谁。
以前跨省高铁难，难在各算各的账。广东想快点接上湖南的制造业，湖南想让蓝山、连州的年轻人坐高铁直达广州找工作。这次双方直接签进年度重点，连投资怎么出都写清楚了：广东出656亿，湖南出295亿，湖南还主动揽下黄茅峡水库那段最难的协调。不是谁让步，是两边真觉得这事值。
审批还没全过，国家发改委收了可研，但后面还有环评、用地、行业审查一堆关卡。广东地方债管得越来越严，656亿里有多少靠专项债、多少靠政策性银行，现在没公布。线路穿过南岭，连州到蓝山那段地质乱，断层多，隧道得按更高抗震标准来，勘察报告得实打实交上去，糊弄不了。
别的省看着眼热，其实没那么玄乎。粤湘就是把以前“你等我批完我再找你”的流程，改成“你报可研我同步留接口”。邵永高铁早就预留了接轨条件，不等广清永定方案，先埋好线。这种提前咬合的办法，比开会吵架靠谱得多。
这项目不是抢工期，是逼出了新玩法。以前觉得跨省基建慢，是因为没人真把它当一回事来推。这次两边都放进硬指标，连开会频率、联合督办表都列进去了。
干成了，以后再有类似的事，就不会总卡在“再研究研究”。
广清永高铁2026年开工，不是奇迹，是两边终于不再甩锅。
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