刨根问底丨2025年车圈热门大事件：奇瑞、长城新思路，日产打了翻身仗？

本期《刨根问底》，继续来说说2025年一年当中，奇瑞、日产、长城这三家老牌车企发生了哪些热点事件，从中我们又能看出哪些策略。

以下为本期播客视频文字版：

东风日产

打赢翻身仗

合资品牌在去年有一个较为经典的车厂案例，就是东风日产。东风日产内部将去年的发展定义为自救与起死回生，其在去年推出了纯电轿车N7，该车型销量高峰时达到1万台。东风日产的主销车型中，约一半销量来自入门家用车轩逸（参数丨图片）。

当下的汽车市场，诸多品牌已退出A级家用车领域，福克斯等车型已停产，目前仅有丰田卡罗拉、大众相关车型仍在该市场表现较好。本田思域曾热度极高，如今却在市场中鲜有声音，市场格局的变化十分显著。在此背景下，东风日产去年的发展实属突围成功。

2010年左右的汽车市场热度较高，三厢A级家用车的市场份额占比达六成以上，最高时约为65%，而目前该份额已跌至40%以下。这一市场虽不再是主力市场，但在中国从一线城市到五六线城市的广阔市场中，仍存在发展机会。坚持在该市场布局的品牌，正在瓜分剩余30%左右的市场份额，合资企业中的轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉成为该市场的核心车型。

中国汽车市场年销量超3000万台，40%的市场体量依旧庞大，仍有大量消费者愿意选择传统国际合资品牌的车型，核心原因是认为其三大件性能更强、产品更可靠。但A级家轿市场已是竞争激烈的红海市场，品牌想要实现销量突破，不仅需要下调价格，还要保证盈利，至少实现收支平衡。

以日产为例，轩逸年销量需达到三四十万台，若单台车的物料成本高于收入，长期亏损会导致品牌无法持续运营。东风日产的核心发展思路，是认清自身在该市场的生存定位，从生产效率、物料成本等各方面实现收支平衡，日系企业的成本把控能力在此体现得十分突出。

轩逸此前售价约十三四万元，如今价格近乎腰斩，能在A级家轿市场站稳脚跟，强大的成本控制能力是核心要素，同时完善的销售渠道，尤其是二线三线以下市场的渠道下沉布局，同样至关重要。

东风日产推出的纯电车型N7取得了成功，核心原因是定价较低，合资品牌推出10万出头、接近5米的C级纯电轿车，超出市场预期。但在尺寸略小的N6插混车型推出后，市场并未出现1+1大于2的销量增长，整体纯电车型的市场销量维持在一万台左右。依托同一平台打造两款车型，能维持上万的销量已属不错的成绩。

日产品牌目前难以在一线城市抢占更多市场份额，天籁等经典车型的原有消费群体仍在持续购买，但其市场布局已逐步向二三线城市下沉。受经济环境影响，车型定价与市场布局需贴合下沉市场需求，N7不能仅聚焦高端市场，需兼顾下沉市场的消费需求。

东风日产的产品型谱规划较为成功，在N7热度快速降温时及时推出N6，承接了纯电车型的整体销量，实现了市场份额的稳定。

东风日产的股东方之一日产，在全球市场同样面临诸多挑战。轩逸能在大幅降价的前提下实现不亏钱销售，体现出东风日产极强的成本控制、供应商管理与渠道把控能力。

其他品牌退出A级家轿市场，核心原因是成本无法下调，销量难以提升，进而导致渠道体系无法维持，渠道需要销量支撑，品牌既不能让渠道经销商卖车亏损，自身也无法承担卖车赔钱的经营状态。

东风日产当前面临的核心挑战，是过度依赖轩逸单一车型，SUV车型的市场表现不佳，奇骏等车型销量惨淡，核心原因是产品成交价无法覆盖成本，长期处于亏损状态。

2025年东风日产将推出一款与N7产品策略一致的SUV车型，该车型能否实现销量增长并带来利润，成为品牌发展的关键。在同体量的合资公司中，东风日产2025年的发展有诸多亮点，但能否真正实现起死回生，仍需看2026年新能源SUV车型的盈利情况。

奇瑞

如何做到出口第一

本土厂商中，比亚迪拿下今年销量第一名，奇瑞与长城的发展同样值得关注。先看奇瑞，其全年销量达280万台，即将突破300万台关口，出口量134万台，新能源车销量90万台，各项数据的比例布局十分均衡。

奇瑞在海外市场的发展策略历经多年深耕，已取得显著成果，即便在部分地域政治环境不稳定的背景下，所受影响也最小。

奇瑞持续坚守海外生产基地与原有发展策略，不断加强南美、欧洲市场的团队建设，连续多年蝉联中国汽车品牌出口冠军，且出口量保持增长。奇瑞的新能源车业务在去年实现跨越式发展，销量接近100万台，超出市场预期，其新能源业务起步阶段便与华为展开合作，在智能座舱、智能驾驶等领域实现了质的提升。

去年奇瑞成功在香港上市，在整体汽车市场大盘的环境下，奇瑞成为中国本土车企中收获颇丰的品牌。同期吉利的发展策略以收缩为主，与奇瑞的扩张形成鲜明反差。

奇瑞是中国本土车企中，未通过收购方式，仅依靠自身发展便实现全球本土化高度发展的品牌。奇瑞在海外拥有自建工厂，与当地企业建立合作伙伴关系，搭建了本土化的销售渠道，并非简单的产品出口，而是真正实现了品牌出海。

奇瑞已连续23年位居中国汽车品牌出口第一名，其品牌在海外的知名度与产品可靠度持续提升，在海外基地建设、品牌打造、渠道布局等方面，是中国品牌中发展最稳健、基础最扎实的企业。

奇瑞对国内汽车市场的产品趋势反应迅速，旗下捷途品牌在方盒子车型领域快速布局，在自驾游、越野细分市场中，市场表现仅次于方程豹。奇瑞旗下的iCAR品牌，从最初的第三方合作品牌逐步整合为奇瑞的一部分，体现出奇瑞不仅依靠自身发展，还善于整合利用第三方资源。

奇瑞与华为在智能座舱、智能驾驶等领域的合作，迈上新的台阶，并未执着于全产业链自研，而是充分整合利用市场资源，实现了品牌的快速发展。奇瑞此前曾推出多品牌策略，因当时产业链、市场环境、消费人群等因素限制未能成功，而近两三年，奇瑞的发展策略调整为紧跟市场需求，快速响应、快速布局，精准抢占对应市场。

江浙地区诸多国际车厂因经营问题进行人员优化，奇瑞借此吸纳了大量行业人才，充分利用了区域性的人才资源。多方面资源的汇聚，推动了奇瑞的快速发展：多品牌策略贴合市场需求，资本化上市不仅为股东带来良好回报，也为品牌发展积累了更多资金；尹同跃提出的三条发展曲线，成为奇瑞的核心发展方向。

奇瑞的第一条发展曲线是传统造车业务，该业务在国内、海外市场均已取得成功，且仍有持续增长的空间；

第二条发展曲线是服务业务，涵盖售后服务、客户信贷金融、保险等领域，目前奇瑞仍在对该业务进行补强与探索，力求实现与传统造车业务同等的发展高度；

第三条发展曲线已正式启动，奇瑞在本月注册了一家注册资本5000万的新公司，由原有做售后服务的公司改制而来，专注于人形机器人、智能AI等领域的研发。

汽车企业在AI人工智能领域的发展，将体现在低空飞行器、Robotaxi、自动驾驶、机器人等多个方面，奇瑞布局该领域具备天然优势，汽车制造商能够将高精尖技术实现大规模批量化、低成本化生产。依托尹同跃的技术研发理念与企业的研发实力，奇瑞在该领域有望实现下一阶段的增长。

长城汽车

做V8发动机？

长城汽车的发展思路与整个市场趋势形成反差，主要体现在三个方面：

其一，在市场竞争白热化的背景下，长城主动避开主流竞争赛道；

其二，长城在企业规模体量与盈利控制方面的表现十分出色，这一点能从其历年财报中得到印证；

其三，长城在多个细分市场中具备独特优势，皮卡领域便是典型，素有“一部中国皮卡史，半部长城写的”说法，长城皮卡占据国内市场一半的份额，且一半的产能用于出口，皮卡业务也是长城发展的基础。

长城的掌舵人魏建军热衷于汽车、摩托车及汽车运动，自主研发了8缸摩托车，并计划将V8混动系统应用于品牌未来的跑车与大SUV车型。在多数品牌聚焦电池、增程器研发的当下，长城坚持布局V8混动系统，发展思路独树一帜。

长城深入学习了丰田、福特等国际车企的发展思路，尤其在动力总成领域，认为不能仅聚焦纯电技术，海外与中国市场的需求存在显著差异，因此在动力总成技术的研发投入上保持均衡，这一发展战略具备长远的眼光。

长城不久前发布了全新的整车架构，核心思路与当下诸多新能源车厂一致，通过提高通用零部件的占比，实现不同动力形式的适配，包括发动机、增程器、电池等。

在发布现场的展示中，同一车架可适配不同的动力系统，直观体现了该架构的核心逻辑。对于年销量100多万台的长城而言，零部件通用化能够有效降低生产成本，同时满足不同用户的需求。

此前市场普遍认为油车与电车需要两套不同的平台与架构，而在AI技术发展、软件定义汽车的背景下，硬件部分需要具备更强的弹性，依靠架构与软件的持续升级，降低硬件对整车架构的影响。

长城不涉足轿车领域，其全新架构充分考虑了SUV车型不同高度的设计需求，以及不同动力总成的适配需求，整合了行业内的各类发展经验，能够适配汽车从AI到SDV的发展趋势，且长城的市场体量与该架构的发展需求高度契合。

大众从PQ平台升级到MQB平台，将横置前驱车的三个平台整合为一个，花费了十年时间。这一过程涉及全球十几家工厂、所有研发中心的调整，且大众具备数百万台的全球年销量体量，因此平台切换的过程十分缓慢。

而长城年销量100多万台，其全新架构能够实现同一车型造型下，纯电、燃油、插混等不同动力形式的适配，同时满足高性能、低性能的不同配置需求，这一优势有望在未来几年帮助长城覆盖更广泛的用户人群。

长城当前的核心发展思路，是维护原有忠实粉丝群体，在自身深耕的领域做到极致，不追求市场布局的广度，而是深挖市场深度，这是长城的核心竞争优势。

长城布局V8混动系统，该领域属于小众市场，未来或将走向奢侈品属性的发展路线。此前国内车企鲜有实现V8发动机量产普及的品牌，海外进口的V8车型因税费原因，售价普遍较高，起步价便达五六十万。

长城计划将V8混动系统应用于大SUV车型，若该车型定价在40万至50万区间，与同价位的纯电9系车型形成竞争，或将让消费者产生选择摇摆。长城的品牌定位始终保持高度一致，魏建军的个人理念深度影响着长城的发展，其对汽车领域的热忱与坚持，是其他品牌难以比拟的。

长城并非直接采购现成的V8发动机，而是选择自主研发，将这一过程视为企业技术能力的升级。对于发动机研发人员而言，自主研发一台V8发动机是职业追求。

大排量、多缸数的发动机，在传统认知中代表着汽车的高端属性，这一认知难以在短期内改变。长城自主研发的V8混动车型，并非面向普通消费者，而是针对情绪价值需求较高的高收入人群，以及对汽车运动有狂热追求的群体，精准定位特定顾客群。

长城布局V8混动系统，与品牌的发展路线高度契合，既能够为品牌提升价值，也能激发研发团队的热情，同时通过自主研发，让团队掌握更高端的发动机技术，具备实际的发展价值。

当下诸多车企在技术产品开发时，仍采取竞品跟随策略，而真正优秀的品牌，会注重为自身品牌打造溢价、增加品牌价值，树立清晰的品牌发展愿景，在既有品牌认知与市场基础上，持续深挖、做强核心领域，而非盲目开拓新的赛道。

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