捷安特历代PROPEL回顾，你骑过哪一代？

锋芒永续

ULTIMATE SPEED

传奇荣将继续

初代PROPEL（2013-2017）

捷安特空气动力学公路车的开山之作，改写速度史的经典传奇。

在空气力学还未成为公路车主流设计的年代，捷安特以一场颠覆行业的突破，交出了震撼车坛的答卷——第一代PROPEL。

初代PROPEL的诞生目标非常明确:成为当时“地表最快”的空气动力学战车，它拥有一切为了破风而生的极端设计，初代PROPEL，不止是一台车，更是当时那个时代对「更快」的极致追求。

作为捷安特首款为纯粹冲刺而生的气动公路车，初代PROPEL从设计之初便锚定风洞数据与实战赛场。每一处车架管型都经过反复打磨，水滴型破风截面、优化的头管与五通刚性、隐藏式刹车设计、isp一体式气动坐管，在当时堪称超前的造型语言，只为把每一瓦的空气阻力压到最低，把每一脚功率都转化为向前的速度。

在轻量化与刚性之间寻求平衡的同时，硬朗的踩踏反馈，让平路冲刺、陡坡突围、集团拉扯都游刃有余。从环法赛场的高速冲刺对决，到业余赛场的终点绝杀，初代PROPEL陪伴无数车手拿下胜利，成为一代传奇冲刺手的信赖座驾，也让“气动即速度”的理念深入人心。

对无数骑友而言，它不只是一台老款车，更是青春里追风的信仰，是气动公路车发展史上不可磨灭的里程碑，这就是初代PROPEL的传奇魅力。

代表车队：

Team Giant-Shimano（2014）

Team Giant-Alpecin （2015-2016）

Team Sunweb （2017）

ULTIMATE SPEED

第二代PROPEL（2018-2022）

第二代PROPEL是捷安特对应全球公路车全内走线碟刹化浪潮的回应。为了隐藏碟刹油管，捷安特做出了极为大胆(甚至有些激进)的整合设计，造就了史上外型最"肌肉"的PROPEL。

随着世巡赛主车群对空气动力学收益的深度追求以及针对全球赛事路面的多样性及天气的多变性，第二代PROPEL自设计时将全面碟刹化列为最重要的目标。

为了实现碟刹全内走线，第二代PROPEL采用了外形极具分量感且棱角分明的把组与全内走线系统，以实现整合并追求高效的空气动力学，并且在车架管型上使用了更宽且更深的AeroSystem Shaping截尾椭圆(Truncated Ellipse)管型，实现了在空气动力上的优化，即使在不同的风向下，依然能维持优异的空力速度。

第二代PROPEL将「侧风效益」纳入考量，深化轮组的系统研发，透过42mm前轮维持侧风下的稳定操纵，并以65mm后轮追求高效的空气动力学与骑乘稳定性。全新配置实现了空气动力学性能的全面升级，更为未来的空气动力学系统化优化指引了发展方向。

代表车队：

Team Sunweb（2018）

CCC Team （2019-2020）

Team BikeExchange-Jayco (2021-2022 上半年)

ULTIMATE SPEED

第三代PROPEL（2022-至今）

第三代Propel迎来了设计哲学的重大转型。它不再受限于平路，而是进化为一台『更全面的空力战驹』在大幅减重与强化刚性的同时，依然保有优秀的空力效益，实现了全方位性能的平衡。

捷安特第三代PROPEL不仅是对前两代车型的延续，更是一次真正意义上的跨时代跃迁。极简化的管型设计在大幅轻量化并提升顺应性的同时，依然不牺牲任何空力效益，使其成为捷安特历代最轻量、最佳效率、且骑乘路感最出色的PROPEL。

整车由CFD流体力学与GST风洞反复调校，并且整合式全内走线系统设计大幅进化，在美感与实用间取得了突破。优化后的把组造型不仅进一步降低风阻，更解决了整合式把组系统调整困难的痛点，让把组高度调节与日常维护变得更加简单、快速。

车架、轮组与轮胎的互动关系，实现了系统化的突破。这是Propel首次完成将塑性技术(AeroSystem Shaping)延伸至轮胎与轮组系统，旨在达成高效的空气动力学效率。整合式空气动力学水壶架计确保在装载水壶的状态下，整车依然能发挥极其高效的空气动力学效益。

代表车队：

Team BikeExchange-Jayco (2022 下半年)

Team Jayco AlUla（2023年至今）

New Giant Propel Advanced SL

没有花哨的堆砌，没有多余的设计，只有纯粹且硬核的技术实力与空气力学功底。全新概念，全新视角，PROPEL将用实力证明：真正的经典，从不是昙花一现，而是经得起时间与赛场的多重考验。

你有骑过捷安特的PROPEL吗？

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