当年举债120亿“吞”下沃尔沃！如今16年过去，李书福赚了多少？

豪赌背后

2010年，吉利的年利润只有可怜的11.8亿，在国内车企中甚至连前五名都没进去，更别提高端市场了。

而彼时的沃尔沃，即便被福特经营得连年亏损，依旧手握4300项专利，年销售额是吉利的20倍，是全球公认的豪华品牌，二者的差距堪称云泥之别。

1999年的时候，福特豪掷64.5亿美元收购沃尔沃，可等待他们的却是长达十年的亏损，累计亏损更是超过50亿美元。

终于，在2008金融危机爆发后，福特打算对外出售沃尔沃，虽然只有18亿美元的清仓价，但对于彼时的吉利而言，却无疑是天文数字。

为了凑齐这笔钱，李书福把能借的渠道都走了一遍：从大庆国资委借7、8亿，中国银行牵头的财团贷近10亿，民间借贷凑6亿，最后甚至硬着头皮向卖家福特借了2亿。

120亿的借款，相当于吉利67年的净利润总和。

彼时业内满是唱衰声，《金融时报》直言“中国企业根本不懂如何经营豪华品牌”，上汽收购双龙亏损40亿、北汽买萨博只拿到淘汰图纸的前车之鉴，也让所有人都觉得吉利早晚要栽。

但李书福只有一句话：“美国人搞不好，中国人不一定搞不好。”就是这份底气，让他赌上了吉利的未来。

破局之道

收购成功只是开始，如何盘活沃尔沃，成了摆在李书福面前的最大难题。

当时不少人都觉得，吉利一定会立刻拆解沃尔沃的技术，继而将品牌捆绑变现，毕竟之前很多企业收购高端品牌后都是这么做的。

但李书福却定下了一个看似“反常识”的规矩：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，是兄弟不是父子。

这份清醒，成了沃尔沃起死回生的关键。

李书福没有动沃尔沃的核心团队，总部依旧留在瑞典哥德堡，原有的研发、管理人马一个没换，还持续砸钱支持其研发创新，守住了沃尔沃“安全、豪华”的品牌内核。

他清楚，一旦强行降级或捆绑，这个百年品牌就彻底废了。

在保留沃尔沃独立性的同时，吉利没有放弃技术协同，而是与沃尔沃共建了CMA紧凑型模块化架构和SPA可扩展平台架构，这不是简单的技术抄袭，而是打造了一个“汽车乐高平台”。

不同品牌的车型能共用零件和生产线，研发成本直接降了一半，零件通过率却高达78%，沃尔沃XC40、吉利领克、星越L等爆款车型，都诞生于这两个平台。

除此之外，吉利在成都、大庆为沃尔沃建厂，借助其覆盖130个国家的销售网络铺展全球渠道，还联手打造欧洲研发中心，汇聚2000多名顶尖工程师。

4年时间，沃尔沃就成功扭亏为盈，在2014年的时候净利润达到2.5亿美元，而这，是福特十年都没啃下来的硬骨头。

收益惊人

16年时间，沃尔沃从福特手中的“亏损包袱”，变成了吉利手中的“金蛋”，单看账面上的数字，这场收购就堪称一本万利。

2021年沃尔沃在瑞典上市，市值直接突破200亿美元，相较于18亿美元的收购价，11年时间涨了10倍；

2025年，沃尔沃市值基本稳定在180亿美元，让持股的吉利顺势增长9倍，并且近10年时间里沃尔沃也成功为吉利赚下130亿美元的利润，换算成人民币是940亿。

按2023年的利润计算，这笔18亿美元的投资，年化回报率超过126%，远超绝大多数行业的收益。

销量上的增长更是直观，沃尔沃被收购时全球年销量仅37万辆，2024年突破70万辆，2025年达73.4万辆，中国市场贡献18.2万辆，连续多年创下运营收益新高。

吉利自身的增长更是质的飞跃，2009年吉利年销量32.7万辆，2019年就突破136.2万辆，十年增长率316.5%，净利润增长近10倍，多次拿下自主品牌销量冠军。

2025年吉利营收首次突破1500亿元，全年销量280万辆，新能源占比超40%，现金储备达588亿元，从一个本土小厂长成了真正的汽车巨头。

隐形财富

如果说账面数字是看得见的收益，那沃尔沃带给吉利的隐形财富，才是其能立足全球市场的真正底气。

通过平台共享和专利开放，吉利拿到了2000多项核心专利，硼钢车身、城市安全系统等技术，直接让吉利摆脱了“低端、模仿”的标签，博越、星越L等车型的安全评分一跃冲进同级前列，彻底实现了品牌升级。

沃尔沃更是为吉利打开了全球化的大门，2010年时吉利的海外收入占比不足1%，想进入欧洲市场，关税和技术标准就是两道难以逾越的门槛。

而借助沃尔沃在欧洲的工厂和销售网络，吉利的领克2024年在欧洲卖出4.8万辆，极氪进入40多个国家，2024年吉利海外收入占比已达23%。

即便后来欧盟对中国电动车加征关税，吉利也能靠着沃尔沃在瑞典、比利时的工厂本地化生产，轻松避开贸易壁垒，拿到了一张珍贵的“欧洲通行证”。

更重要的是，通过运营沃尔沃，吉利真正学会了如何做豪华品牌。

此前中国车企做高端，要么堆配置要么贴标签，始终摸不到门路，而沃尔沃让吉利明白，豪华的核心不是价格，而是守住安全与质感的内核，让研发、服务、品牌调性形成闭环。

如今吉利旗下有沃尔沃、领克、极氪、路特斯等十几个品牌，从低端到高端、从燃油车到电动车全覆盖，这套完整的品牌矩阵，正是以收购沃尔沃为基础搭建的。

当然，这16年里并非一路坦途，沃尔沃曾因电动化转型缓慢遭遇利润暴跌99%的至暗时刻，吉利也面临着多品牌平衡、新能源市场竞争加剧的挑战。

2025年沃尔沃专为中国市场打造的XC70车型上市70天售1万辆，2026年双方宣布投入100亿欧元推进电动化转型，推出10款全新纯电车型，这场合作依旧在持续焕新。

结语

16年前，李书福的120亿豪赌，赌的是中国车企的未来；

16年后，吉利和沃尔沃的并肩前行，证明了中国企业不仅能接住全球品牌，更能将其盘活做强。

这笔买卖，李书福赚的不只是几百亿的利润、几十倍的市值，更是让中国汽车品牌真正站到了全球舞台上。而这场关于勇气和远见的长跑，显然还远未到终点。