前20名只进了2个! 新能源的遮羞布,被2026年1月的销量数据一把扯掉了。
你肯定刷到过无数篇“燃油车末日”的爽文,车企大佬们都在台上喊着“全面电动化”。 但现实,往往比剧本更打脸。 乘联会刚出炉的1月轿车销量榜,像一盆冰水,浇在了所有高歌猛进的人头上:轿车销量总榜前20名里,新能源车只挤进去2款。 剩下的18个位置,被速腾、轩逸、朗逸这些“老家伙”稳稳占住。
是不是感觉认知被颠覆了? 别急,更扎心的还在后面。
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前十名,除了那个叫“星愿”的冠军,从第2名到第10名,清一色全是烧油的。 速腾卖了25316辆,轩逸24209辆,朗逸23481辆…帕萨特和迈腾这对德系兄弟,双双冲过2万辆大关。 你以为国产车只是新能源厉害? 错了,吉利星瑞19027辆,帝豪16805辆,红旗H5卖了16073辆,这些国产燃油家轿,在合资车的铁桶阵里,硬是撕开了一道口子,站稳了。
而曾经动不动就月销三四万、霸榜的比亚迪秦PLUS,这次只卖了6983辆。 神车宏光MINIEV,7133辆。 就连特斯拉Model ,你都很难在榜单前列找到它的名字。 一边是燃油车的全面反扑,另一边是新能源明星车型的集体“哑火”,这画面,充满了戏剧性的张力。
为什么? 说好的大势所趋呢?
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我跟你讲,这事儿没那么复杂,说白了就三点:钱、时机和信任。
第一,钱袋子紧了,政策风向变了。 2026年一开年,新能源车的购置税减免政策开始退坡,国家层面的“报废更新”补贴细则还没完全落地。 这意味着什么? 意味着你买一辆十来万的新能源车,可能要比去年底多掏大几千甚至上万块。 老百姓的钱都不是大风刮来的,当省钱的魔法消失,很多人立刻就从“电动信徒”变回了“精算师”。 反观燃油车,终端优惠一直没停过,性价比一下子又凸显出来了。
第二,年底冲太猛,年初就得歇菜。 这是汽车销售的老规律了。 去年12月,所有品牌为了年终报表好看,拼了老命促销、压库,该买车的、能买车的,基本都下手了。 这等于把今年1月、甚至2月的需求,提前透支得干干净净。 再加上春节临近,大家心思都在过年上,谁还急着去4S店? 所以1月整个轿车市场销量才62.2万辆,同比暴跌了24.7%。 大环境凉,最先感冒的往往是之前最热的那一个。
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第三,也是最关键的一点,当热潮退去,才知道谁在裸泳。 新能源讲了太多“智能”、“颠覆”、“未来”的故事,但当补贴退去、价格优势不再明显时,消费者开始回归最原始的购车逻辑:可靠、省心、保值、充电方不方便? 尤其是对于很多家庭唯一一辆车来说,这些“基本功”比一块大屏或一个炫酷的自动驾驶名词更重要。
这时候,深耕市场几十年的燃油车,它的“信任资产”就体现出来了。 速腾、轩逸们,可能不够酷,但它们就像你身边那个话不多、但办事永远靠谱的老朋友。 你知道它的油耗大概多少,知道保养要花多少钱,知道开五年后还能卖个什么价,更知道家门口任何一个加油站都能在5分钟内让它“满血复活”。 这种确定性,在经济不确定的时期,就是一种巨大的安全感。
而一些新能源品牌,除了价格战,似乎还没建立起这种深厚的信任。 续航焦虑、保险费用、电池衰减、二手车残值这些老生常谈的问题,在市场狂热时被忽略,在市场冷静时,就成了拦路虎。
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你看榜单中间那段,特别有意思:秦PLUS 6983辆,天籁6724辆,小鹏MONA M03是6718辆,君越6403辆… 从十几万到二十万出头这个区间,新能源和燃油车已经杀成了“贴身肉搏战”,销量犬牙交错,谁也没办法把对方一口吃掉。 这说明,“油电同价”之后,真正的“油电同权”竞争才刚刚开始。 赢的不是概念,而是实打实的综合产品力和体系能力。
再看榜单尾部,那才是真正的残酷现实。 月销几百台、几十台的车密密麻麻。 飞度62辆,奔腾B70 65辆…这些车,有的产品力脱节了,有的品牌已经被边缘化。 市场洗牌,先从尾部开始。
所以,1月的销量“变天”,根本不是谁彻底打败了谁,而是市场给所有人敲响的一次警钟。 它撕下了靠单一政策或营销噱头就能通吃的幻想。 燃油车证明了自己远未到谢幕的时候,它的反击靠的是几十年积累的体系、渠道和口碑。 新能源则必须跨过“政策驱动”的温床,去真正解决用户那些最朴实、也最棘手的痛点。
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这场战争,从简单的“动力形式对决”,升级成了 “全方位体系耐力赛”。 比的不仅是三电技术,还有成本控制、供应链韧性、渠道下沉能力,以及对用户真实需求的洞察深度。
最后,留一个问题吧:当一辆搭载了鸿蒙座舱、智能体验不输新势力的天籁,和一辆需要担心续航和保值率的同级纯电车,价格差不多摆在你面前你会因为那块绿牌,而毫不犹豫地放弃前者吗?
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