1月轿车销量榜出炉：前20仅2款新能源车，速腾第二，帝豪升至第九

前20名只进了2个！ 新能源的遮羞布，被2026年1月的销量数据一把扯掉了。

你肯定刷到过无数篇“燃油车末日”的爽文，车企大佬们都在台上喊着“全面电动化”。 但现实，往往比剧本更打脸。 乘联会刚出炉的1月轿车销量榜，像一盆冰水，浇在了所有高歌猛进的人头上：轿车销量总榜前20名里，新能源车只挤进去2款。 剩下的18个位置，被速腾、轩逸、朗逸这些“老家伙”稳稳占住。

是不是感觉认知被颠覆了？ 别急，更扎心的还在后面。

前十名，除了那个叫“星愿”的冠军，从第2名到第10名，清一色全是烧油的。 速腾卖了25316辆，轩逸24209辆，朗逸23481辆…帕萨特和迈腾这对德系兄弟，双双冲过2万辆大关。 你以为国产车只是新能源厉害？ 错了，吉利星瑞19027辆，帝豪16805辆，红旗H5卖了16073辆，这些国产燃油家轿，在合资车的铁桶阵里，硬是撕开了一道口子，站稳了。

而曾经动不动就月销三四万、霸榜的比亚迪秦PLUS，这次只卖了6983辆。 神车宏光MINIEV，7133辆。 就连特斯拉Model ，你都很难在榜单前列找到它的名字。 一边是燃油车的全面反扑，另一边是新能源明星车型的集体“哑火”，这画面，充满了戏剧性的张力。

为什么？ 说好的大势所趋呢？

我跟你讲，这事儿没那么复杂，说白了就三点：钱、时机和信任。

第一，钱袋子紧了，政策风向变了。 2026年一开年，新能源车的购置税减免政策开始退坡，国家层面的“报废更新”补贴细则还没完全落地。 这意味着什么？ 意味着你买一辆十来万的新能源车，可能要比去年底多掏大几千甚至上万块。 老百姓的钱都不是大风刮来的，当省钱的魔法消失，很多人立刻就从“电动信徒”变回了“精算师”。 反观燃油车，终端优惠一直没停过，性价比一下子又凸显出来了。

第二，年底冲太猛，年初就得歇菜。 这是汽车销售的老规律了。 去年12月，所有品牌为了年终报表好看，拼了老命促销、压库，该买车的、能买车的，基本都下手了。 这等于把今年1月、甚至2月的需求，提前透支得干干净净。 再加上春节临近，大家心思都在过年上，谁还急着去4S店？ 所以1月整个轿车市场销量才62.2万辆，同比暴跌了24.7%。 大环境凉，最先感冒的往往是之前最热的那一个。

第三，也是最关键的一点，当热潮退去，才知道谁在裸泳。 新能源讲了太多“智能”、“颠覆”、“未来”的故事，但当补贴退去、价格优势不再明显时，消费者开始回归最原始的购车逻辑：可靠、省心、保值、充电方不方便？ 尤其是对于很多家庭唯一一辆车来说，这些“基本功”比一块大屏或一个炫酷的自动驾驶名词更重要。

这时候，深耕市场几十年的燃油车，它的“信任资产”就体现出来了。 速腾、轩逸们，可能不够酷，但它们就像你身边那个话不多、但办事永远靠谱的老朋友。 你知道它的油耗大概多少，知道保养要花多少钱，知道开五年后还能卖个什么价，更知道家门口任何一个加油站都能在5分钟内让它“满血复活”。 这种确定性，在经济不确定的时期，就是一种巨大的安全感。

而一些新能源品牌，除了价格战，似乎还没建立起这种深厚的信任。 续航焦虑、保险费用、电池衰减、二手车残值这些老生常谈的问题，在市场狂热时被忽略，在市场冷静时，就成了拦路虎。

你看榜单中间那段，特别有意思：秦PLUS 6983辆，天籁6724辆，小鹏MONA M03是6718辆，君越6403辆… 从十几万到二十万出头这个区间，新能源和燃油车已经杀成了“贴身肉搏战”，销量犬牙交错，谁也没办法把对方一口吃掉。 这说明，“油电同价”之后，真正的“油电同权”竞争才刚刚开始。 赢的不是概念，而是实打实的综合产品力和体系能力。

再看榜单尾部，那才是真正的残酷现实。 月销几百台、几十台的车密密麻麻。 飞度62辆，奔腾B70 65辆…这些车，有的产品力脱节了，有的品牌已经被边缘化。 市场洗牌，先从尾部开始。

所以，1月的销量“变天”，根本不是谁彻底打败了谁，而是市场给所有人敲响的一次警钟。 它撕下了靠单一政策或营销噱头就能通吃的幻想。 燃油车证明了自己远未到谢幕的时候，它的反击靠的是几十年积累的体系、渠道和口碑。 新能源则必须跨过“政策驱动”的温床，去真正解决用户那些最朴实、也最棘手的痛点。

这场战争，从简单的“动力形式对决”，升级成了 “全方位体系耐力赛”。 比的不仅是三电技术，还有成本控制、供应链韧性、渠道下沉能力，以及对用户真实需求的洞察深度。

最后，留一个问题吧：当一辆搭载了鸿蒙座舱、智能体验不输新势力的天籁，和一辆需要担心续航和保值率的同级纯电车，价格差不多摆在你面前你会因为那块绿牌，而毫不犹豫地放弃前者吗？