江西
2月24日晚间，捷豹路虎中国内部官宣了一场被视为“关键信号”的人事调整。
原捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆即日起升任捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国总裁一职。
潘庆
接替潘庆出任捷豹路虎中国首席执行官的，是此前担任中国首席财务官（CFO）的Tim Howard（中文名：霍华德）。
对于潘庆，业内并不陌生。自2017年1月执掌帅印以来，他是捷豹路虎全球管理委员会的第一张中国面孔。
潘庆此次升任“全球采购董事”，在当下的汽车行业堪称“肥差”兼“要职”。为啥？因为现在的汽车行业，得供应链者得天下。
幽默解读一下：潘总这是从带兵打仗的“前线司令”，变成了负责押运粮草、采购军械的“后勤总长”。
听起来好像没前线那么风光？那你可就外行了。现在的汽车圈，电池原材料涨跌、芯片短缺、甚至一个螺丝钉的产能，都能卡住百万豪车的脖子。
潘庆手里握着的是过去九年在中国积累的供应商资源，而捷豹路虎2025年通过中国供应商采购超过2500种零件用于全球产品。
捷豹路虎总部现在想明白了，与其在海外苦等，不如派个最懂中国的“老法师”去英国总部，专门负责把中国供应链的“速度与激情”反向输出到全球。
Tim Howard
新任CEO霍华德是个“中国通”，2016年加入捷豹路虎中国，2020年起担任CFO。他是捷豹路虎内部赫赫有名的降本增效项目“龙计划”的负责人。
让一个CFO出身的人掌舵，捷豹路虎打的什么算盘？答案写在了Tim Howard全新的汇报线里：双线汇报。
在业务增长上，他向全球首席增长官汇报；在财务和合资企业事务上，他向全球首席财务官汇报。
现在的中国豪华车市场，价格战打得血流成河。与其盲目追求销量数字，不如让一个懂财务、懂控制成本、参与过“龙计划”的人来当家。
Howard的任务很简单：在中国这个最卷的市场里，守住捷豹路虎的豪华调性，同时把每一分钱都花在刀刃上，甚至能通过精细化管理“抠”出利润来。
数据显示，2025年捷豹路虎两大英伦豪华品牌合计销量不足3万辆，较2024年下滑超20%，与巅峰时期年销近20万辆的辉煌形成天壤之别。
曾经，路虎是身份与地位的象征，选配、加价成为市场常态；而如今，已沦为降价清库仍难获认可的边缘品牌。
再说几句
潘庆虽然升了，但他还留着“中国总裁”的头衔，分管政府事务和战略合作伙伴关系，特别是与奇瑞的合资合作。这就像给新人扶上马，再送一程。
市场好的时候，大家需要“开拓者（参数丨图片）”，需要会讲故事的“品牌大师”；现在市场进入淘汰赛，大家更需要会过日子的“CEO”。
让一个审计出身、做过降本增效项目、在中国干了十年的“英国人”接棒，捷豹路虎的意思再明显不过了：情怀要有，故事要讲，但先把账算平了。
从丰田到捷豹路虎中国等，一众车企纷纷让财务出身的人来做一把手，由此可见企业当前面临最大的问题就是如何降本增效，如何实现盈利。有钱万事好商量，没钱寸步难行。
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