高管集体失眠：汽车圈迎来“最狠”大逃杀

45%的CEO担心自己明天失业，大众直接把1/3的高管扫地出门。如果你还在以为汽车行业是铁饭碗，那这篇文章可能会让你今晚睡不着觉——但明早醒来，你会感谢我。

最近汽车圈的风向有点邪门。

如果你打开跨国车企巨头的财报，会发现一个诡异的现象：账面上的钱还在赚，但会议室里的气氛比殡仪馆还凝重。 咨询公司AlixPartners刚发布的2026年颠覆指数显示，汽车行业连续第二年成为全球“最焦虑”的行业——不是基层搬砖的拧螺丝工焦虑，而是那群年薪千万的高管，正在集体失眠 。

数据显示，45%的汽车行业高管害怕自己失业——是的，你没看错，就是那个平时给你开会画饼、手里握着几个亿预算的老板 。而在德国狼堡，大众已经动手了：董事会成员直接从29人砍到19人，三分之一的管理层瞬间“毕业” 。

今天我们不聊那些虚的行业口号，直接扒皮：汽车圈这波“大逃杀”到底怎么卷起来的？谁的岗位最危险？以及——在AI吃肉、车企连汤都喝不着的2026年，钱到底被谁赚走了？

一、高管们的“35岁危机”：从铁王座到折叠床

想象一下这个画面：

你是一个传统车企的VP，手里握着明年上百亿的研发预算，正准备在战略会上指点江山。突然，总部发来一封邮件：研发和生产权限收归中央，你的椅子从下周起归集团统一调配。

这不是段子，这是大众高管正在经历的现实。

大众汽车集团近日宣布，为了提升决策效率，核心品牌集群的董事会成员将从29人削减至19人。同时，到2030年在德国削减3.5万个岗位 。裁员裁到董事会头上——这波操作堪称“狠起来连自己都砍”。

为什么？因为大众2025年第三季度亏了，这是近五年来首次季度亏损，税后亏损10.72亿欧元 。更扎心的是，它在华销量下滑了8%，被中国本土品牌按在地上摩擦 。

你以为只有大众惨？博世在中国也开始“人员优化”，补偿N+4听起来挺体面，但无锡的燃油汽车项目和氢燃料电池项目成了重灾区 。

博世中国总裁徐大全说了句大实话： “在电机、电控和辅助驾驶这些新兴领域，我们的盈利状况都不乐观。”

翻译成人话就是：以前躺着赚钱的生意，现在被华为和比亚迪抢得渣都不剩。

二、谁是“结构性冲击”？中国品牌把桌子掀了

如果你去问一个底特律的老汽车人，最近梦到了什么噩梦？答案可能不是日本车，也不是欧洲车，而是中国车。

咨询公司AlixPartners的高管马克·韦克菲尔德直言，美国车企高管们面对中国车企可能入美的前景，普遍感到“相当紧张和担忧” 。甚至有调查显示，超过半数的德国企业认为，中国竞争对手未来5年可能成为行业创新领导者 。

这种焦虑叫做“结构性冲击”。

以前德国人输出技术，中国人承接生产，双方各取所需，和气生财。现在剧本完全反过来：33%的德国企业报告，出现了从中国向德国的技术反向流动 。

举个例子：在行车ADAS（辅助驾驶）领域，2024年7月博世的市场份额还是22.5%，华为只有3.5%；但到了2025年同期，博世掉到15.2%，华为冲到4.3%，比亚迪更是直接干到第二，占了12.7% 。

这不是渐进式追赶，这是降维打击。

当比亚迪的智驾系统下放到十几万的车型，当华为的乾崑ADS开始在城区辅助驾驶上秀肌肉，传统巨头们才发现：自己花五年研发的东西，还没人家OTA一晚上迭代得快。

三、AI吃肉，车企喝汤？2026年的“芯片劫”

如果说前面讲的是人与人、公司与公司的竞争，那接下来这个才是真正让人后背发凉的：汽车行业正在被AI“背后捅刀”。

还记得2021年的缺芯潮吗？那时候车企加价提车，工厂停工，大家以为是行业至暗时刻。图样图森破。

标普全球最近的一份报告撕开了2026年的遮羞布：这一次，不是缺芯，而是汽车智能化的命根子——DRAM内存，要被AI产业“抢断货”了 。

算一笔账你就知道什么叫“降维收割”：

专供AI数据中心的HBM内存，营业利润率高达65%。这哪里是卖芯片，这是开印钞厂。而车规级DRAM呢？要求严、周期长、验证慢，还要被车企压价。

内存巨头们做出了选择： 美光等大厂直接发停产通知，你们车上最常用的DDR4和LPDDR4，2026年一季度末就要拜拜了 。

结果是什么？现货价格原地翻3到4倍，代理商开始搞配额供给，车企像抢厕纸一样疯抢库存 。

最惨的是谁？是中国车企。

因为中国是全球单车DRAM含量最高的地区，平均每辆车高达70美金以上。那些主打“冰箱彩电大沙发”、堆满大屏和高阶智驾的车型，在这场断供风暴面前最脆弱 。

四、智驾“战国七雄”与消失的铁饭碗

在这种血流成河的竞争里，曾经被寄予厚望的“车二代”们开始集体塌房。

禾多科技、大卓智能、毫末智行——这三家背靠广汽、奇瑞、长城的智驾公司，一度估值几十亿，如今要么被收编，要么融资受阻，要么业务停摆 。

为什么？因为智驾这玩意儿，烧钱太猛了。

卓驭科技CEO沈劭劼透露，团队1000人左右，A轮融资到账5个亿，只够几个月的开支。华为每年在智能汽车领域砸100多亿，其中七八成都给了智驾 。

而2026年，行业洗牌后形成了新的“战国七雄”：引望智能（华为）、地平线、Momenta、千里科技、卓驭科技、元戎启行、轻舟智航 。

这些幸存者的共同点是什么？抱对了大腿，但又保持独立。

比如地平线，上汽是它的第一大机构投资者，但它还能同时服务一堆车企；Momenta更狠，上汽、比亚迪、奇瑞、奔驰、丰田、通用全投了它，堪称“集邮式融资” 。

而在这个格局里，单纯的“汽车人”已经不吃香了。

以前你懂发动机、懂底盘，那是核心技术人才。现在？这些领域的岗位风险排名直接飙升。博世裁员的“重灾区”是燃油汽车项目，大众缩减的也是传统研发岗位 。

五、给投资者和打工人的生存指南

站在2026年2月的这个时间节点，汽车行业正站在一个十字路口。电动化的故事接近尾声，智能化的故事才刚刚开始，而AI正在抢走行业最稀缺的资源——算力和人才 。

如果你是投资者，三条主线值得盯着：

1. 出海：海外市场的高盈利是车企利润的“稳定器”，特别是在东南亚和欧洲，中国品牌还有空间 。

2. 智驾商业闭环：谁能把高阶智驾真正卖出去、赚到钱，而不是靠融资续命，谁就是下一个王者 。

3. AI赋能者：与其赌某家车企赢，不如赌给车企“卖铲子”的人——比如地平线这样的芯片商，或者华为这样的系统供应商。

如果你是行业从业者，请记住三句话：

第一，别再守着燃油车的经验当护城河了，博世的无锡项目已经给你打了样，那点经验在电动化面前一文不值。

第二，尽量往“高容错率”的岗位走。AI在汽车行业为什么不赚钱？因为开发周期太长，容错率几乎为零 。那些需要反复试错、快速迭代的岗位，才是AI暂时替代不了的。

第三，如果你还很年轻，可以考虑智驾软件或者芯片相关的赛道，哪怕现在卷，至少5年内还是风口。

德国德累斯顿的大众工厂，88年来首次停产 。美国底特律的老汽车人，看着中国品牌的数据彻夜难眠。博世的会议室里，中国总裁正在承认“我们从领先变成了追赶”。

这个行业从来没有像今天这样残酷，也从来没有像今天这样充满机会。

对于焦虑的高管们来说，2026年不是终点，而是淘汰赛的起点。对于看懂趋势的人，这才是真正的黄金时代。

毕竟，当巨头转身时，不仅会露出破绽，还会腾出位置。

数据来源：AlixPartners 2026颠覆指数、标普全球、大众集团财报、博世中国官方披露、盖世汽车、佐思汽研