扬州越堵越该向南走，76公里长江岸线才是破局关键

扬州人早晚高峰出门，最怕听到的一句话就是“文昌路又堵红了”。老城区路网密、车道窄，西北绕城节假日必堵，就算有“城市交通大脑”调信号灯，也只能缓解一时 。很多人问，为啥不一个劲往东西北扩？答案很明确：向北有湖荡限制，向东江都已连成片，向西靠近南京都市圈，唯有向南，才是扬州的全新增量空间。

扬州的拥堵，本质是“老城挤、新城散、南北不通”。文昌路一条线串起商圈、学校、政务中心，所有车流都往这挤；现有快速路主要在东西向，南北向缺乏大动脉，导致主城到沿江片区要绕路。2026年扬州计划投940亿搞城建，西北绕城“四改八”、江平快速路东延都在推进，但这些都是“治堵”，不是“疏堵” 。真正的疏解，是把城市功能向南转移，给老城减压。

向南发展，核心是用好家门口这76公里长江黄金江岸（不含夹江）。这不是空话，而是有实打实的资源支撑：沿江有32个万吨级泊位，深水岸线27.5公里，还有京杭运河与长江交汇的独特区位 。过去这些岸线多用来搞货运码头，现在要转型为“港产城融合”的新载体，这才是扬州的后发优势。

怎么用？不是搞大拆大建，而是三步走。第一，打通南北快速通道。尽快推进扬子津路快速化改造、新328国道南绕城段前期工作，让主城到扬州港、瓜洲片区的车程控制在20分钟内 。第二，做优沿江功能。扬州港重点发展集装箱枢纽和高端装备物流，瓜洲打造文旅度假，六圩口门联动三湾湿地公园，形成“港口+文旅+生态”的沿江经济带 。第三，承接老城功能外溢。把部分行政、教育、医疗资源向南布局，让居民不用再扎堆老城区，从源头减少车流。

从战略上看，向南也是扬州融入长江经济带的必答题。北沿江高铁2027年通车后，扬州将形成“十字型”高铁枢纽，向南联动镇江、泰州，打造江河交汇的重点发展片区，比在老城区里“卷”交通强得多。

现在的短板很清晰：南北向快速路网和跨江通道还不够完善。只要把“主城—沿江”的快速走廊打通，再用好长江岸线的港口和生态资源，扬州就能从“单中心拥堵”变成“双城联动畅通”。

治堵不能只靠修路，更要靠城市格局的重构。扬州向南，不是放弃老城，而是给城市找一条可持续的出路。这76公里长江岸线，就是扬州破解拥堵、迈向“万亿之城”的最大底牌 。

城市发展，从来不是在老圈子里原地打转，而是敢于打开新空间、寻找新未来。扬州向南，不是一时选择，而是顺应时代、顺应民心的长远布局。那76公里长江岸线，不只是一道风景，更是扬州破局拥堵、激活产业、融入大江时代的最大底气。

打通南北，拥抱长江，扬州的路，才会越走越宽；扬州的明天，才会真正乘风破浪、行稳致远。