扬州人早晚高峰出门,最怕听到的一句话就是“文昌路又堵红了”。老城区路网密、车道窄,西北绕城节假日必堵,就算有“城市交通大脑”调信号灯,也只能缓解一时 。很多人问,为啥不一个劲往东西北扩?答案很明确:向北有湖荡限制,向东江都已连成片,向西靠近南京都市圈,唯有向南,才是扬州的全新增量空间。
扬州的拥堵,本质是“老城挤、新城散、南北不通”。文昌路一条线串起商圈、学校、政务中心,所有车流都往这挤;现有快速路主要在东西向,南北向缺乏大动脉,导致主城到沿江片区要绕路。2026年扬州计划投940亿搞城建,西北绕城“四改八”、江平快速路东延都在推进,但这些都是“治堵”,不是“疏堵” 。真正的疏解,是把城市功能向南转移,给老城减压。
向南发展,核心是用好家门口这76公里长江黄金江岸(不含夹江)。这不是空话,而是有实打实的资源支撑:沿江有32个万吨级泊位,深水岸线27.5公里,还有京杭运河与长江交汇的独特区位 。过去这些岸线多用来搞货运码头,现在要转型为“港产城融合”的新载体,这才是扬州的后发优势。
怎么用?不是搞大拆大建,而是三步走。第一,打通南北快速通道。尽快推进扬子津路快速化改造、新328国道南绕城段前期工作,让主城到扬州港、瓜洲片区的车程控制在20分钟内 。第二,做优沿江功能。扬州港重点发展集装箱枢纽和高端装备物流,瓜洲打造文旅度假,六圩口门联动三湾湿地公园,形成“港口+文旅+生态”的沿江经济带 。第三,承接老城功能外溢。把部分行政、教育、医疗资源向南布局,让居民不用再扎堆老城区,从源头减少车流。
从战略上看,向南也是扬州融入长江经济带的必答题。北沿江高铁2027年通车后,扬州将形成“十字型”高铁枢纽,向南联动镇江、泰州,打造江河交汇的重点发展片区,比在老城区里“卷”交通强得多。
现在的短板很清晰:南北向快速路网和跨江通道还不够完善。只要把“主城—沿江”的快速走廊打通,再用好长江岸线的港口和生态资源,扬州就能从“单中心拥堵”变成“双城联动畅通”。
治堵不能只靠修路,更要靠城市格局的重构。扬州向南,不是放弃老城,而是给城市找一条可持续的出路。这76公里长江岸线,就是扬州破解拥堵、迈向“万亿之城”的最大底牌 。
城市发展,从来不是在老圈子里原地打转,而是敢于打开新空间、寻找新未来。扬州向南,不是一时选择,而是顺应时代、顺应民心的长远布局。那76公里长江岸线,不只是一道风景,更是扬州破局拥堵、激活产业、融入大江时代的最大底气。
打通南北,拥抱长江,扬州的路,才会越走越宽;扬州的明天,才会真正乘风破浪、行稳致远。
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