高德的合规警示：5天3次被约谈 扩张之下盈利焦虑难掩

作者：小鱼儿

近期，高德的日子并不顺当。

短短5天内高德因旗下多个业务被相关监管部门约谈，引发业内外的广泛关注。

作为国内地图服务领域的头部企业，高德凭借多年的技术积累，覆盖了导航、本地生活等多个高频场景。一边是庞大的用户基数、持续扩张的业务版图，一边是密集的监管警示、层出不穷的合规问题，高德在高速奔跑的路上为何频频“踩线”？

旗下业务5天3次被约谈 合规短板持续暴露

2026年2月，春运这场年度大规模的人口迁徙如期上演，作为出行服务的核心平台，高德地图本应承担起保障出行顺畅、守护消费公平的责任，却意外成为监管部门的重点关注对象。

从2月9日到2月13日的5天内，高德先后3次被不同主管部门约谈，每一次约谈的重心都直指业务运营中的合规短板。

首次约谈发生在2月9日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室针对高德打车业务展开专项约谈，指出高德地图对其合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等问题。

仅仅两天后，高德又因火车票销售业务被约谈。2月12日，北京市市场监督管理局披露，该局组织高德地图、百度地图、腾讯地图等12家涉及火车票网络销售业务的主流平台，重点围绕群众反映强烈的网络销售火车票突出问题召开行政约谈会。

约谈会上，北京市市场监督管理局向各平台提出四项合规要求，如禁止明示或者暗示消费者可通过付费服务获得优先购票特权，及时整改车票售罄后的“加速包”“双通道”“余票监控”等误导性宣传手段，禁止采用12306图片、文字、商标等进行宣传以及做好明码标价，显著提醒增值服务内容和价格等要求。

紧接着，2月13日，高德又一次因金融导流业务遭约谈。国家金融监管总局联合市场监管总局、中国人民银行，对高德地图、同程旅行、飞猪旅行、去哪儿旅行等6家出行平台企业进行约谈，直指平台的不规范营销等问题。

值得注意的是，此次5天3次的密集约谈并非高德首次面临监管警示。回顾2019年以来的发展历程，高德的合规之路始终充满波折，尤其是打车业务，曾多次因不同的违规问题被约谈、整改。

酒旅业务问题频发

高德本地生活服务质量也频频“翻车”，酒店预订领域的纠纷尤为突出，各类投诉居高不下。

据巨流视频报道，有网友曾发文吐槽，自己在高德地图上预订酒店后，到现场发现预订的酒店并不存在，标注的位置实际上是一处废弃仓库。随后，这位网友向平台申请退款时，却被高德方面告知“无法退款”。

对此，高德地图客户服务团队在该网友的评论区也作出回应，但这一回应内容提到了“顺风车问题”，让其私信提供订单信息以便核实，这与网友反馈的酒店预订问题毫无关系。对此，不少网友认为高德地图的回复疑似套用模板。

值得一提的是，另有网友投诉称，其于2025年12月10日在高德地图预订12月19日至20日泰安沃德阿拉丁酒店，后续需要退款服务时酒店却不退款。向客服反映后，酒店要收取10％的违约金，该网友认为自身权益受到侵害，应当全额退款，该酒店原价100元左右，在考试期间溢价到300多元。

此类纠纷并非个例，另有网友投诉，于2026年2月12日在高德地图订购桔子酒店客房，时间为2月18日到2月21日，在线支付1436元，因其个人身体原因2月12日当天取消了订单，高德地图仅退款1067元，扣取所谓服务费369元，酒店并不知情。

截至2025年2月23日，黑猫投诉平台上高德相关的投诉累计近5万条，其中高德打车投诉量超2.9万条，高德酒旅投诉量超8000条。

扩张之下盈利焦虑难掩

高德多次被约谈以及旗下业务问题频发，深层次原因是基于庞大用户基数下的激进变现与盈利焦虑。

作为聚合平台，高德凭借精准的导航技术整合各类出行资源积累了庞大的用户基数，但在大众心中，高德长期以来仅被视为单纯的导航工具，即便手握海量流量也难以将流量高效转化为商业价值。

为了摆脱这种用户认知固化的印象，高德推出了一系列针对性举措，在本地生活领域的探索不断加码。如2020年推出“高德指南”对标大众点评，切入本地消费评价赛道；2021年明确向“出门好生活开放服务平台”转型，打车、订酒店、团购、加油等服务相继上线，逐步拓宽业务边界。

2025年9月高德推出的“高德扫街榜”，正是其深耕本地生活领域的关键一步，也被外界视为阿里对抗美团、抖音，补齐本地生活“到店评价”短板的重要布局。

2026年1月7日，高德地图CEO郭宁透露，目前高德扫街榜用户规模已突破6.6亿。QuestMobile最新数据显示，受扫街榜带动，高德App单月新增月活用户4600万，月活总数升至9.96亿。

值得一提的是，在上述项目落地过程中还曾引发热议。据天天在线报道，一家停业近一年的湘菜馆仍在当地“扫街榜”湘菜品类居于首位，页面显示“近180天有1万回头客导航到店”，这或意味着算法将导航轨迹、停留时长等数据直接等同于“认可与消费”，却忽略了现实场景中用户行为的复杂性。

争议背后则反映出高德在本地生活领域深耕的困境，而这种困境不仅体现在服务细节上，更延伸到其商业化变现的核心难题。

据报道，高德直到2024年第四季度才首次实现盈利。从营收结构来看，高德的广告收入长期占据主导地位，占比高达65%，但近年来增速持续放缓，从2022年的28%大幅下滑至2024年的12%。

更为关键的是，尽管高德占据国内聚合打车市场近七成的份额，但其盈利能力受到一定的限制。为高德提供运力的盛威时代招股书显示，高德的协议费用率为9%，与行业聚合平台10%至20%的常规抽佣比例相比仍有不小的差距。

对此，中国企业资本联盟副理事长柏文喜对媒体表示，高德业务范围涵盖打车、火车票、酒店、金融等多个业务，但除地图外无一项做到行业第一，业务“大而不精”。

结语：

为了冲破发展桎梏，高德不断拓宽业务边界，然而却忽视其合规管控与服务质量方面，陷入了纠纷不断、屡遭监管警示的困局。

于高德而言，若想打破眼前的困局或许不是紧盯更多的功能与服务，而是在守住“地图”的初心的基础之上，在合规管控与商业化变现之间寻求平衡。

因此，无论是整改约谈指出的违规问题、完善商家审核与售后体系，还是优化算法、规范业务运营，高德要走的路还很长。关于高德后续动态，GPLP科技说将持续关注。