突发！撕毁中国数百亿大单，转头投靠英日，该国如今下场太凄惨

2月21日，坦桑尼亚撕毁了与中国数百亿的合作协议，转头求助英日，结果却惨得让人心疼。

坦桑尼亚和中国的合作故事，从上世纪六七十年代就开始了。

当时坦桑尼亚刚独立，基础设施烂得一塌糊涂，赞比亚的铜矿资源丰富，可运不出去。

坦桑尼亚想修条铁路连接港口，解决运输难题。

找欧美帮忙？

对方不是要价离谱，就是不理睬。

中国那时候条件也不好，但还是派上万人、拿出大量外汇，顶着种种困难，硬是修成了1860公里的坦赞铁路。

铁路一通，坦桑尼亚和赞比亚的矿产、农产品出口顺畅了，沿线城镇活了起来，运输成本大大降低，经济终于有了起色。

这条铁路不仅帮坦桑尼亚搭上了发展的快车，也让中国赢得了非洲的信任。

到了80年代设备老化，中国又主动出手帮忙维修，确保了这条运输大动脉的畅通。

近年来，坦桑尼亚想再搞大项目，计划建设巴加莫约港，规模高达100亿美元，目标是打造东非的物流中心。

中国团队一开始积极介入，现场干得热火朝天，基础工程逐步推进，港口设计的年吞吐量拉满，还配套工业园和公路，预计能带来十万个就业机会。

当地媒体吹得天花乱坠，大家都盼着这个港口项目能让经济飞一把。

可好景不长，新政府上台，突然觉得合同条款不合适，运营时间太长怕管控不了，土地补偿和居民安置也成了麻烦。

于是单方面宣布项目停工，设备撤走，钱打了水漂。

表面说是为了维护主权，实际上连个替代方案都没有。

港口成了烂尾工程，达累斯萨拉姆港拥堵加剧，船只排队像长龙，天然气出口瘫痪，经济增长放缓，失业率居高不下，资源优势没法发挥。

坦桑尼亚随后找英国合作，但英国要求运营权50年以上，还得遵守欧盟的环保和劳工标准，价格高得吓人，速度慢得让人急。

英国人自己国内高铁都没建成，哪里有精力帮东非搞大港口？

双方谈了几个月，没谈拢。

转头找日本帮忙，日本只愿意做些小项目，态度很谨慎，完全没法承接这么大规模的港口项目。

合作搁浅，坦桑尼亚的烂摊子越滚越大。

专家们说，这样的折腾让坦桑尼亚经济遭了重创。

港口停工导致贸易链断裂，运输成本疯涨，外汇收入锐减。

坦桑尼亚黄金、钻石出口受阻，内陆货物只能绕远路走肯尼亚，年轻人找不到工作，移民城市，社会问题堆积。

眼看着别人家港口一个个上马，坦桑尼亚这边却乱成一锅粥。

直到去年年底，新政府换人，态度来了个180度大转弯。

开始妥善解决土地和安置问题，宣布重启巴加莫约港项目。

中国团队卷土重来，项目第一期照旧14个泊位，能停靠超大型货轮。

中国、埃及、沙特等国家纷纷签署合作备忘录，外资大幅增加，贸易额突破十亿美元。

当地铁路、水电、桥梁等基建项目也在稳步推进。

以前两小时的路程，修了座大桥后变成了五分钟，效率像坐上了火箭。

旅游业也跟着火了，游客数量创历史新高，带来了不少收入。

坦赞铁路现代化改造同步推进，货物运输效率提高一倍，贸易成本大幅下降。

坦桑尼亚GDP增速明显回升，年轻人就业机会多了，失业率开始下降。

这事儿给人一个活生生的教训：主权是根本，但不能因此把发展机会都扔了。

英国、日本的条件太苛刻或者能力有限，没法帮坦桑尼亚干大事。

只有中国拿出了真金白银和实际行动，带来了实实在在的改变。

当然，合作不是单方面的，合同得谈清楚，风险得算到位。

坦桑尼亚之前停工，损失惨重，就是没看清楚长远影响。

好在现在学聪明了，重新走上正轨。

数据显示，港口复工后，坦桑尼亚的蜂蜜和牛油果出口中国增长超过30%，工业投资突破亿元，创造了上千个工作岗位。

外资流入速度在东非名列前茅，预计很快能超越肯尼亚，成为东非最大经济体。

中坦关系也越来越稳，互访和合作项目不断，打造了真正的战略伙伴关系。

坦桑尼亚的故事告诉我们，走错一步路，可能导致几年甚至十几年的耽误。

关键时刻，找对了合作伙伴，才能稳稳地把未来握在手里。

人家老话说得好，“船到桥头自然直”，但有时候桥头没桥，船也得先修桥。

坦桑尼亚这回终于明白了这点。

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