法国国铁将其高速列车（TGV）的使用寿命延长至50年

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为了弥补阿尔斯通公司交付TGV M列车的延误，法国国家铁路公司（SNCF）将投资6亿欧元，将其近百列TGV列车（占其车队的三分之一）的使用寿命延长2至15年。这将从2030年起显著提高其服务能力。

2月23日，法国国家铁路公司（SNCF）旗下的客运公司SNCF Voyageurs展示了首列在O2D项目下翻新的TGV高速列车。这个项目2023年启动时被称为"Botox项目"，旨在延长104列老旧TGV列车的使用寿命，应对当前高速列车运力不足的问题。

首列接受翻新的是一列三电压制式TGV Réseau高速列车。SNCF Voyageurs面临高速列车运力短缺，据消费者团体估计，有限的车队运力导致目前约20%的需求无法满足。这种积压的需求也促使Kevin Speed、Velvet和Le Train等新进入者进入国内市场，因为TGV车队更新速度跟不上需求增长。

此外，阿尔斯通交付给SNCF Voyageurs的新TGV M车队延迟了，首批列车要到7月才能在巴黎-里昂-马赛高速线路上投入运营。这加剧了运力紧张局面。

翻新项目覆盖104列列车

O2D项目总投资6亿欧元（约合人民币46.8亿元），计划在2033年完成。该项目覆盖104列列车的翻新，包括28列1990年首次投入使用的单层Atlantique列车、53列1992年开始部署的Réseau列车，以及23列1995年投入使用的第一代Duplex双层列车。

列车到达SNCF车间后会进行评估，以确定是进行轻度检修还是更深入的改造。那些被认为状况较差的列车将被拆解，用作"备件列车"，每列可能为其他列车提供多达3000个可回收部件。SNCF Voyageurs报告称，该项目已经回收了10500个部件。

Atlantique和Réseau列车在翻新后将再运营2到4年，而Duplex列车可能会继续服役10年甚至15年，使这些列车的总使用寿命从最初的34年延长到40年或50年。

生产线布局

首批翻新列车在靠近巴黎Montparnasse车站的Châtillon的Atlantique车队维护基地进行翻新，该项目还涉及雷恩附近La Janais和巴黎Nord附近Le Landy的SNCF Voyageurs车间。生产线在2025年9月于Châtillon的Atlantique维护中心投入使用，随后在2026年1月于雷恩La Janais和Le Landy增设了生产线。该项目涉及五个站点：Châtillon、Rennes、Le Landy、Hellemmes和Longueau。

今年将有26列翻新列车重新投入运营，2027年将有23列。

保持车队运力

从2027年开始，翻新列车将为TGV车队保留17700个座位。在2027年至2034年期间，平均车队运力预计为22100个座位，相当于52列TGV列车，约占当前TGV运力的15%。

O2D项目与其他车队措施同时进行，包括2020年至2026年间对50列TGV列车进行的2.5亿欧元中期翻新，将每列列车的运力从509个座位增加到556个座位，以及将前TGV INOUI车组改装为OUIGO配置。

新TGV M延迟交付

SNCF Voyageurs自2018年以来已订购了100列TGV M列车，投资35亿欧元。这批新列车原计划在2024年巴黎奥运会前投入使用，后来推迟到2025年和2026年初。

目前SNCF已向欧洲铁路局提交了新车商业运营授权申请。预运营测试阶段已经启动。SNCF宣布首批4列测试列车将于26年7月1日投入运营，随后8列将在9月投入运营，预计2026全年有13列投入运营。

市场竞争加剧

运力短缺的情况下，法国国内高速铁路市场出现了新的竞争者，Kevin Speed、Velvet和Le Train都计划进入市场，打破SNCF在该领域的市场地位。

在新TGV M列车交付延迟的背景下，O2D翻新项目成为SNCF应对短期运力需求的关键措施。在SNCF的360列TGV高速列车车队中，O2D项目的104列覆盖了相当一部分老旧列车，项目不仅延长了现有车辆的使用寿命，也为SNCF争取了充足时间，以等待新一代TGV M列车的全面交付。

素材来源：综合自公开资料，图by法国国铁

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