吉利李书福一举三得，6亿赔款重塑供应链，2026年销量目标能否达成？

说起车圈“伐谋者”，李书福绝对排得上号。这可是车圈传奇式的人物，这位从120元起家、敢喊出“请给我一次失败机会”的民营车企教父，靠收购沃尔沃、打造极氪，把吉利做成了自主巨头。

说起收购沃尔沃，那可以说是教科书式的“阳谋”， 李书福看准福特急于甩包袱，组顶级团队压价， 把60亿报价砍到18亿 ； 承诺独立运营、不裁员、不动瑞典总部稳住工会与管理层，以“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”换信任，既拿下技术与品牌，又规避整合风险，上演民营车企“蛇吞象”的教科书级并购。

你知道当时吉利的家底有多少吗？ 吉利2009年净利润仅8.79亿-11.8亿，年销32.7万辆，主打低端，账面现金仅6亿。2010年收购沃尔沃时，李书福家底薄得惊人，堪称“以小博大”， 收购+运营需27亿美元（约120亿人民币），吉利自掏仅41亿（约4.5亿美元），其余全靠举债、地方国资、银团甚至向福特借款。

最近他又整了波大活：极氪召回3.8万辆车，欣旺达乖乖赔6亿，表面是质量风波，实则又是李书福精心策划的一石三鸟大戏，作为局外人，后来才弄明白 这波操作的精妙之处。

第一鸟，拿捏供应商给供应链伙伴立规矩

威睿电动一纸诉状索赔23亿，这其中的事情错综复杂，关系也是横纵交错，反正是43天火速和解，欣旺达赔6.08亿还得分摊召回费，相当于被吉利按头“割肉”。这波操作直接给所有供应链伙伴敲警钟：给吉利供货，质量出问题就得赔到底，话语权牢牢握在李书福自己手里，还保障了供货质量。

第二鸟，消除后患甩掉历史包袱

极氪从美股退市后并入吉利体系，此前老款车型电池隐患、车主投诉的烂账，借召回一次性清理干净，把后患清除。既避免被监管强制召回丢面子，又能以“负责任车企”的形象洗白，危机公关玩得炉火纯青。

第三鸟，锚定2026销量目标

极氪退市后定位调整，从独立豪华品牌变成吉利高端拼图。2026年极氪+领克合计目标70万辆，召回清障、供应链立威后，轻装上阵冲销量，为“一个吉利”战略铺路。

先看看极氪这几年的“成绩单”，属实有点坎坷∶

2023年靠极氪001打开市场，销量稳步爬坡但目标未对外公开；

2024年目标23万辆，实际交付22.21万辆，完成率96.5%，差一哆嗦达标；

2025年目标直接拔高到32万辆，结果只卖了22.41万辆，完成率仅70%，领克也没达标，两家合计差13.5万辆。

连续两年未完成目标，也让李书福下定决心调整战略。

李书福的商业眼光从收购沃尔沃就看得出来，那是相当的毒辣，看问题相当的准。他从草根创业，拿下民营轿车生产资质，并购沃尔沃震惊全球，又押注高端新能源打造极氪，每一步都踩在行业风口上。这次召回看似“含泪”，实则步步为营，既整治了供应链，又清理了隐患，还为销量目标扫清障碍。

至于 2026年70万目标能不能实现？ 经过这波战略清洗，极氪专注高端、领克稳住中端，加上供应链管控升级，完成概率大幅提升。毕竟李书福从来不是靠运气，而是靠精准的算计和独到的手段。只能说，车圈大佬的棋局，我们普通人只看到过招回合，高手早已看懂阳谋，70万目标能否按时完成还得看市场的需求。