“光辉”战机再出事故，着陆时坠毁，两年内已发生三起

2026年2月23日，一则消息从印度传出：一架国产“光辉”战斗机在本月7日完成训练飞行返回基地时，疑似刹车失灵冲出跑道，机身严重受损。这已是这款印度引以为傲的国产战机在不到两年时间里的第三起重大事故。

事故发生后，印度空军采取了前所未见的措施——停飞全部约30架单座“光辉”战斗机，进行全面技术检查。这一果断行动引发了对该国航空制造业能力的新一轮质疑。

2月7日，印度空军某前线空军基地，一架“光辉”战斗机完成例行训练任务后返回基地。接下来的场景却让地勤人员心惊肉跳：战机在接地后滑跑过程中，制动系统疑似失灵，飞机如脱缰野马般冲出跑道边界。

飞行员的紧急弹射挽救了生命，但战机机身结构遭受严重损坏，很可能无法修复。对于总数仅约30架的“光辉”机队来说，这无疑是沉重打击。

消息人士透露，初步评估指向“技术故障”，可能涉及机载系统失灵。这已是“光辉”战斗机服役以来发生的第三起重大事故，事故频率令人担忧。

印度空军迅速反应，决定停飞整个单座“光辉”机队。这一决定反映出军方对战机安全性的严重关切——在如此小规模机队中连续发生事故，已无法简单归咎于“偶然”。

事故曝光后，制造商印度斯坦航空有限公司迅速发布声明，但措辞引发更大争议。该公司称这只是“地面的小技术事故”，坚称“没有关于LCA光辉战机的坠机报告”。

更令人惊讶的是，印度斯坦航空有限公司还声称：“LCA光辉战机在当代战斗机中保持着世界最佳安全记录之一。”这一说法与印度空军停飞整个机队的务实行动形成鲜明对比。

而印度国防秘书拉杰什·库马尔·辛格在2月13日透露，虽然武器试验已成功，但空军的部分需求“尚未完全满足”。这一承认间接证实了“光辉”战机仍存在技术缺陷。

资本市场对此反应敏感。事故消息传出后，印度斯坦航空有限公司股价一度下跌4% ，显示出投资者对该项目前景的担忧。

回顾“光辉”战机的事故史，此次事件并非孤例。2024年3月，一架“光辉”战机在拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近坠毁，首开事故记录。

2025年11月，更尴尬的一幕发生了：正值印度大力向国际市场推销“光辉”战机之际，一架参加迪拜航展进行飞行表演的“光辉”战机当场坠毁。这一事件几乎扼杀了该机的出口前景。

从迪拜航展的公开坠毁，到如今的跑道冲出事故，“光辉”战机在不到两年时间内已发生三起重大事故。考虑到整个机队规模有限，这一事故率已相当惊人。

虽然制造商试图强调“光辉”拥有“世界最佳安全记录”，但连续的事故数据却在诉说另一个故事。对一款现代战斗机而言，安全性是基础要求，而“光辉”显然尚未达标。

此次事故发生之际，“光辉”MK1A项目正面临严重延误。印度空军订购了180架“光辉”MK1A战斗机，但交付进度比原计划晚了近两年。

制造商印度斯坦航空有限公司已多次错过交付期限。讽刺的是，2月5日公司还信心满满地宣布“五架LCA Mk1a战斗机已完全准备好，另有九架已建造并试飞”。但这些飞机是否能满足空军要求，仍是未知数。

发动机供应问题成为瓶颈。印度国防秘书承认，目前只有五台发动机可用，同样五架飞机正在飞行。一旦发动机供应线稳定，生产将趋于正常，这暴露出印度在关键子系统上仍依赖进口的现实。

在追求“印度制造”的国防自主化道路上，“光辉”项目承载了太多期望。然而，从研发到服役，再到持续发生的事故，这款战机的发展历程充满挑战。当制造商将冲出跑道称为“小事故”时，印度空军停飞整个机队的决定才是对安全的真正负责。

对印度航空工业而言，“光辉”战机不仅是一个武器系统，更是国家技术实力的象征。每一架“光辉”的坠落，都不仅是对纳税人金钱的损失，更是对印度制造声誉的打击。在MK1A项目延迟、发动机依赖进口、事故频发的背景下，“光辉”能否最终成熟，仍是未知数。