忍了8年，中国终于对欧美航空霸权掀桌子！C919用硬实力杀出

你坐飞机的时候有没有留意过，大部分干线航班不是波音就是空客？半个多世纪以来，这块市场全被这两家欧美企业捏得死死的。从定规则到供零件，从技术认证到分市场，人家说一不二，想卡你脖子就卡你脖子。这口气我们憋了整整8年，现在C919带着硬实力来了。

之前全球干线客机市场，空客波音两家就占了近99%的份额，垄断那叫一个彻底。这不光是抢了市场，人家把霸权渗透到了每一个环节。核心技术直接锁死，从发动机到航电系统，一点都不外流，就是要从根上掐灭我们搞大飞机的念头。

适航认证这块更离谱，全球主流的认证规则全是欧美两大机构定的，两人互相配合，规则处处偏向老牌企业，我们要进国际市场，就得按他们的规矩来，不光耗时间还烧钱，结果还不一定能过。供应链上人家也拿得死死的，核心零件几乎全在人家手里，我们早年研制的时候，买个零件都要看脸色，动不动就延迟供货坐地起价，说断供就断供。

咱们中国人的大飞机梦其实早就有了，上世纪七八十年代就搞出了运十，还成功试飞了，可惜最后没能继续走下去，追梦的脚步却从来没停过。2017年C919完成首飞，咱们的大飞机研制终于进入实打实的攻坚阶段。往后这8年，全行业拧成一股绳，一门心思就是要突破瓶颈搞出成果。

C919是咱们第一次按国际适航标准自主研制的干线客机，还完完全全拥有自主知识产权，这8年下来攻克了一百多项重大难关，带火了一大批新技术新材料新工艺。飞控系统相当于飞机的大脑，之前全世界的民航客机飞控几乎全被欧美包了，咱们的科研人员从零开始，啃了十年啃出了国产电传飞控，这下C919有了自己的中国大脑。

制造环节的突破也不少，很多高精尖技术之前只有少数欧美企业能掌握，现在咱们也拿下来了。沈飞民机给C919做后机身前段、垂尾这些关键部件，用的大尺寸碳纤维复合材料成型技术，不仅让机身更轻，结构强度还涨了一大截。上海的C919智能工厂用上5G工业网和数字孪生，装配精度和安全度完全拉满。

适航验证是C919能不能投入运营的核心关卡，科研团队前后跑了几千次试验，极端天气、复杂航线啥情况都测了个遍，就为了把安全性可靠性摸得透透的。2022年C919拿到了中国民航局发的型号合格证，成为咱们国内第一款拿到适航认证的干线大飞机。

这8年里，全国二十多个省份、一千多家企事业单位、三十多万人都扑在了C919项目上，慢慢就摆脱了对欧美核心技术和零件的依赖，把根基扎得稳稳的。2023年5月，C919完成了第一次商业载客飞行，东航执飞上海到北京，标志着咱们的大飞机正式开始商业运营，欧美垄断这么多年的格局，就此被打破了。

从开始商业运营到现在，C919的表现一直很稳。截止到2024年10月，东航运营的C919已经连续平稳运行15个月，累计飞了三千六百多个商业班次，飞行时长破万小时，安全载客近五十万人次，各方面能力都经受住了考验。2025年3月底，C919第一次执飞上海到沈阳的航线，沈阳桃仙机场拿出了民航最高礼遇水门礼迎接，东北终于迎来了第一架C919，国产大飞机的国内航线网越铺越大了。

现在C919的口碑越来越好，订单也跟着涨不停，三大航全都下了大单，国航南航各订了一百架，算上其他航司的订单，累计订单早就破千架了，市场认可度越来越高。现在机队规模越来越大，上海、北京、成都、沈阳好多城市的航线都有C919在飞，越来越多旅客能坐上咱们自己造的大飞机，亲身感受中国航空工业的进步。

打破国内的垄断只是第一步，C919本来就是要去国际市场和欧美机型正面刚的。这些年我们一直在推C919出海，一边加快国际适航认证，一边铺海外的市场布局。2019年中国商飞就给欧盟的航空安全局交了认证申请，迈出了进欧洲市场的关键一步，2024年欧盟监管机构来上海考察，给的反馈还相当积极。

按现在的进度，C919大概率今年就能拿到欧盟的适航证，进欧洲市场的障碍差不多就清干净了。咱们还把东南亚中东当成第一批重点海外市场，早就和当地航司对接沟通，为之后交付做准备。为了适配海外市场，C919在设计的时候就考虑了不同地区的需求，优化了客舱和航程，国航拿到的延程型最大能飞5小时，完全能覆盖中长途航线，舒适性还比同类欧美机型好。

现在C919的高原衍生机型也在研制当中，改完之后就能适配高原地区的飞行需求，市场覆盖范围又能大一圈，给出海打了更牢的底子。C919从立项到运营走到今天，不光让咱们中国的大飞机产业跳了一大步，还给全球航空市场格局带来了大变化，欧美垄断这么多年的地位，终于开始松动了。

从被技术封锁到自主突破，从啃完适航硬骨头到商业运营，从铺国内航线到闯国际市场，这8年的突围路，就是中国航空人啃硬骨头敢拼敢闯的样子，也是中国制造业转型升级的真实写照。

参考资料：光明网 《就在今天!国产大飞机C919，首航沈阳!》 求是网 《奋进强国路 阔步新征程丨逐梦蓝天向未来》