辽宁
2026年1月11日辽宁日报专访省交通运输厅党组书记、厅长杨昊，这篇报道中提到了多个项目，全力推进沈阳都市圈环线高速公路、沈阳东北亚国际综合交通枢纽等重大项目前期工作，推进秦沈高铁二通道项目纳入国家规划并提前启动前期工作。力争沈盘高速改扩建开工建设、鞍台高速建成通车。
（图片来源于铁路建设规划公众号）
（图片来源于辽宁发布公众号截图）
这是关于少有的关于秦沈高铁二通道的官方说法，之前只有丹东政协官方公众号提到了参考秦沈二通道高铁的审批经验，建立“绿色通道”，压缩审批周期。
为什么很多人人关注这条线路呢，就是因为现在连接东北和华北的高速铁路只有京沈高铁和秦沈客专，前者就是个断头路，想连接全网高速铁路网的路一直不通，后者是中国第一条试验性高铁，标准非常落后，速度非常慢。
所以这些年一直期待建设新的秦沈高铁，但是之前国铁方面认为秦沈高铁二通道和京沈高铁是并行线路，而京沈高铁利用率不达标（80%），所以不能建设，这些年关于秦沈高铁二通道和京沈高铁是不是并行线，秦沈客专利用率的话题不断，在大家的印象中秦沈客专是非常繁忙的.
辽宁省交通运输厅在回复代表的信件中提到了这个数据，2023年的时候，秦沈客专利用率93.4%，京沈高铁利用率46.8%。
（图片来源于辽宁省交通运输厅截图）
利用率93.4%确实很高呀，但是最近一个关于车次密度的民间统计好像并没有这么高。
全国高铁网车次密度示意图（2026年1月），作者：咕吨，来源百度贴吧。
统计线路范围：运行电力动车组的线路（但不统计只行驶动集的线路），动集、动分混合的线路计算车次数量时会将动集计入。
统计时间节点1月31日，参考12306及铁路时刻表应用“路路通”（数据库版本20260208）列车运行时刻表及里程等。
统计数据仅代表当日开行的，被时刻表应用抓取的车次数，不代表理论运行图。
当日开行的临客列车也计入在内，运行图中存在但当日未开行的车次则不计入。
从这个统计来看，秦沈客专车次密度并不高，都不如京沈高铁，东北最高的是京哈高铁沈阳—四平段，有97对，其次是京沈高铁，凌源—喀左段82.5对、喀左—朝阳段82对、承德—平泉段81.5对、新民—沈阳段81对等。
而京哈线锦州—盘锦北段只有62.5对，经过12306查询2月27日，锦州至盘锦北高铁＋动车有29个车次，锦州南至盘锦北直达两个车次，盘锦至锦州高铁＋动车有26个车次，盘锦至锦州直达有两个车次。
现在较比2023年秦沈客专的利用率在下降？如果这样，秦沈高铁二通道还能建设吗？盘锦和锦州部分网友关于秦沈高铁二通道走向的争论是不是有点多余了？
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