福建江西有心无力，昌福厦高铁阻力大，顺昌或延平哪个分叉有歧义

昌福厦高铁是一条规划多时的高铁，无论是对江西还是福建都是一条好处很大的高铁线路，只是因为线路走向有争议，尤其是在顺昌分叉还是延平分叉分歧比较大，所以到现在为止这条线路走向还没有确定。

如果不靠福建和江西共同努力，那这条高铁一时半会很难落地，毕竟如今昌福铁路还没有饱和，而这条高铁和昌福铁路是一条平行线，按照平行线高铁修建标准，只有等到昌福铁路饱和后才能推动昌福厦高铁修建，但也有例外，比如温福高铁在温福铁路没饱和的情况下也修建了，就看福建和江西愿不愿意修建这条高铁了。

目前福建对这条高铁比较积极，在今年年初福建已提到，要加快昌福厦高铁等前期工作，而南平有关部门也表示，十五五时期，将争取开工建设昌福厦高铁，也就是说这条高铁一直是福建在使劲，但一时半会很难开工，反而江西方面推进力度并不是很大。

（1）昌福厦高铁目前是在顺昌分叉还是延平分叉有歧义。

南平虽然有两条高铁，但这两条一个是时速300公里高铁，一个是时速200公里高铁，缺少一条时速350千米的高铁，而昌福厦高铁正好是一条时速350千米高铁，可以补齐南平无时速350千米高铁遗憾，只是昌福厦高铁进展并不怎么顺利，只是被列入福建省中长期铁路网规划和十四五现代综合交通运输体系专项规划，当务之急是推动这条高铁纳入十五五规划以及中长期铁路规划，只有被纳入这两个当中，才有可能进行下一步。

这条高铁自南昌枢纽南昌西站引出，途经抚州、南平至福州，并在南平分线至厦门，总长约580公里，设计为时速350公里，但因为这条线路比较长，将按照分段建设，其中将先建设昌福段约450公里，南昌西至延平段新建约329公里，延平至福州段121公里利用既有合福高铁，而到厦门段还得要等等。

目前歧义比较大的是在顺昌进行分叉，还是延平进行分叉，如果能在延平进行分叉可以促进延平的发展，毕竟如今延平发展没有之前那么快了，而借助昌福厦高铁，可以让延平成为一个新的高铁枢纽，但在顺昌分叉也不错，可以把顺昌打造成一个覆盖赣南、闽北以及浙西的交通枢纽，就看南平选择在哪个进行分叉了。

（2）昌福厦高铁已经来回扯皮好多年，修建早就应该提上日程。

昌福厦目前在线路走向方向已经来回扯皮多年，如果再不确定走向可能会有更多县城加入进来并争取设站，目前已有三明、黎川以及光泽启动了相关研究，比如江西黎川和福建光泽县在2025年相继完成了昌厦福高铁境内段的线站位方案研究，是进展比较快的两个县城。

毕竟修高铁可不像修高速路那么简单，错过后很难再拥有这条高铁，而且它还是京港高铁主通道的重要补充，这条高铁还是赣闽两省之间首条直接连接的时速350公里高铁，等到这条高铁建成后从南昌前往福州不用再绕道上饶，用时将由现在的2个小时40分压缩约1小时40分，可以压缩1小时行程，还算可以。