黑龙江
绍兴城现在修了四条高架，围成一个大圈，实际上是个三环结构，不过很多人还是习惯叫它“二环”，因为老一辈人记得的二环是绍大线那片区域。新扩出去的袍江、镜湖马山这些地方建了很多房子，人也搬进去了，高架通了，地铁却没见着。有人问经济不差，为什么路修在外头，其实不是不想往中心修，是因为绍兴这地方水多土软，房子工厂都分散着盖，不像杭州那样有个明显的市中心。
目前绍兴只有一号线、二号线和四号线在运行，三号线和五号线直接停运了，全市有五百多万人，地铁站却大多集中在越城和柯桥的老城区，像马鞍、滨海这些工厂密集的地方，工人上班全靠公交或自己开车，早上坐地铁的人很少，有些站点开门半小时才进来二十个人，杭州地铁一天能接待五百多万乘客，绍兴连五十万都达不到，高铁也帮不上什么忙——绍兴站主要是过路车，只有一趟始发的列车去厦门，根本吸引不了多少客流。
地下施工确实很有难度，绍兴的地下水位置偏高，挖隧道时经常冒水出来，还容易发生沉降问题，一号线之前就由于地质情况复杂，不得不改线处理，结果多花了钱，工期也拖得更久，相比之下高架施工更省事，打桩速度快，成本也比较低，两年左右就能通车，柯桥到瓜沥那段高架开通后，通勤时间减少了接近四成，周边县市看到效果这么好，都想跟着这么建。
高架很灵活，能串起几个分散的地方，比如从越城去镜湖、柯桥跑袍江，走高架比绕地铁方便多了，地铁只能顺着一条线铺，但绍兴的产业园像撒芝麻一样分散，滨海、皋埠、东湖各搞各的，单靠地铁根本覆盖不了，苏州和无锡早就补上了有轨电车和公交快线，绍兴到现在连中运量系统都没提上日程。
财政也撑不住了,2025年政府卖地收入里地铁就占了15%,再硬要修三号线和五号线,教育医疗的钱就得挪来用,国家发改委去年定了新标准,要求地铁客流强度达到每天每公里0.7万人次,绍兴现在只有0.45,所以官方不提重启时间,不是不想建,是实在没有办法。
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