韩国能否破解LNG船液货舱国产化困局？

去年10月，韩国船厂三星重工首次将韩国国产LNG液货舱（“KC-2C”）搭载于商用LNG运输船并成功交付。这艘LNG船容量为7500立方米级，交付后完成了从统营至济州爱月LNG基地的首趟LNG运输任务，验证了液货舱的安全性能与运营效率。

据了解，三星重工于2020年完成“KC-2C”模拟舱测试，并于2021年建成LNG示范设施。2023年，三星重工首镒将“KC-2C”技术搭载在多功能LNG加注驳船“Green Nuri”号上，并在巨济船厂开展了LNG海上加注、冷却试验及气体试运行等实船验证工作。在过去两年间，这艘加注船累计完成123次LNG加注作业。

“KC-2C”是韩国为突破法国GTT公司在LNG液货舱领域的垄断地位，展开的又一次尝试。据称，该技术通过改进双重屏障设计与施工方法，提升了气密性与稳定性，兼具卓越隔热性能。

每造一艘，要交巨额专利费用

据韩国媒体报道，薄膜型LNG液货舱专利技术价值通常占船舶总造价的5%，但该技术长期以来一直被法国GTT垄断。

根据韩国产业通商资源部、韩国天然气公社和韩国造船海洋设备协会2025年提供的数据，自1995年以来，韩国船企在过去30年间共建造了579艘薄膜型大型LNG运输船，累计向GTT支付的专利使用费/设计费约达7.29万亿韩元（约合人民币343亿元）。

按船厂划分，HD韩国造船海洋建造178艘，支付2.4847万亿韩元费用；三星重工建造188艘，支付2.3993万亿韩元费用；韩华海洋建造202艘，支付2.405万亿韩元费用。此外，三大船企截至2029年计划建造162艘LNG运输船，预计需要支付给GTT约3万亿韩元（约合人民币141亿元）费用。

对韩国船企而言，该技术如成功实现国产化，带来的成本节约效应将立竿见影。每艘船舶可节省高达1200万美元的专利使用费和设计费，并且通过与韩国本土企业合作，零部件国产化率也将进一步提高。

然而，回顾韩国船企的LNG船液货舱研发历程，其技术突围之路并不顺利。

第一代KC-1技术惨败，引发巨额赔偿纠纷

为打破GTT垄断，韩国早在2004年就将开发第一代韩国型LNG液货舱技术（“KC-1”）列为国家优先项目，由拥有陆上LNG储罐技术的韩国天然气公司（KOGAS）主要负责开发。

2018年，“KC-1”技术首次应用于三星重工建成的2艘17.4万立方米大型LNG运输船“SK Serenity”号和“SK Spica”号，并分别于2018年2月和3月交付给船东SK航运。然而，由于液货舱设计存在缺陷，两船船自交付后出现了天然气透漏、裂纹、舱体外壁结冰等现象，进行了多次维修仍无法解决，最终两船无限期停航。由于这些问题，2019年，三星重工和船东SK航运对KOGAS提起了诉讼。

2026年1月，韩国首尔中央地方法院就三星重工针对KOGAS提起的诉讼作出判决，认定KOGAS负有主要责任，判令其向三星重工支付巨额赔款，以补偿因“KC-1”系统设计缺陷给船厂造成的损失。但法院同时认定三星重工也存在部分责任，最终将赔偿金额定为2995.97亿韩元（约合人民币14亿元）。

第一代“KC-1”技术折戟后，韩国一直着力推进第二代国产LNG液货舱技术“KC-2”，并重点针对“KC-1”存在的隔热、密封缺陷进行改良。2022年底，“KC-2”技术完成开发。

2023年5月，首艘配“KC-2B”的7500立方米LNG加注船“Blue Whale”号在HD现代重工举行命名仪式。据称，相较于第一代韩国货舱技术“KC-1”，“KC-2B”不仅增强了保温性，且更易于安装，在降低LNG蒸发率（BOR）的同时，进一步提高了经济性。

韩国政企协同发力：加速KC系列技术市场化落地

为加速“KC-2”技术的国产化进程，韩国三大船企通过技术迭代与市场推广并行发力。三星重工表示，将通过在新建和改造的17.4万立方米级LNG运输船上应用“KC-2C”技术，努力使该货物围护系统获得市场的认可；HD现代重工正将其研发的统“KC-2B”LNG货物围护系从中型船舶示范阶段推广至大型船舶；韩华海洋在推进“KC-2C”应用评估的同时，研发气密性更佳的新型围护系统。

政策方面，韩国政府持续扶持本国国产LNG船液货舱技术的研发。2025年8月，韩国政府提出目标，将积极支持国内船厂开发韩国LNG货舱技术，并计划到2028年建成两艘采用该技术的大型LNG船。相关规划包括：2025年下半年支持韩国国产货舱绝缘板自动化生产工艺的研发；自2026年起，推进货舱材料与零部件的国产化，并提供大规模资金支持。

目前，韩国船企面临的挑战是如何在大型（大于17.4万方）LNG运输船上积累实绩记录。一位造船业内部人士指出：“即便货物围护技术研发成功，也缺乏愿意引进的船东。船东通常倾向于采用安全性已获验证的现有技术，换言之，要实现商业化，搭载韩国液货舱技术的船舶投入运营的数量越多越有利。”

韩国企划财政部相关人员表示：“在LNG货舱方面，虽然韩国在全球液化天然气运输船订单中位居榜首，但由于LNG储罐即液货舱没有自主技术，一直在支付技术使用费。因此，政府计划启动LNG液货舱国产化实证项目，开发自主技术，同时推进材料零部件的高端化。为此，政府计划于2028年前完成实证试验，并力争在2030年前实现配备韩国自主设计液货舱的液化天然气运输船接单目标。”