大连破万亿，东北的“单打冠军”能带飞队友吗？

东北第一座万亿之城诞生，但它的烦恼才刚刚开始

不靠房地产不玩金融，这座城用万吨巨轮撞开万亿大门

终于等到你！大连GDP突破万亿，给东北带来了什么信号？

一个过完春节就传来的重磅消息，让整个东北的目光再次聚焦到辽东半岛的南端。大连，这座大家印象里充满海蛎子味和浪漫广场的城市，刚刚官宣2025年地区生产总值突破了一万亿元。

是的，你没看错，是四个零的那种万亿。这不仅是东北第一个迈入“万亿俱乐部”的城市，更像是一针强心剂，打在了近年来总被谈论“衰落”的东北大地上。

然而，数字狂欢之后，一个更现实的问题浮出水面：大连这个“尖子生”考了满分，能带动整个“班级”的成绩一起往上冲吗？

提起东北的经济格局，就像一盘棋。黑龙江和吉林是典型的“单核驱动”，省会一家独大。辽宁则不同，沈阳和大连这对“双子星”，长期上演着精彩的“双城记”。但大连的角色尤为特殊——它是东北唯一一个计划单列市，也是共和国最早拥抱大海的沿海开放城市之一。

当人们还在用“投资不过山海关”的老段子调侃时，大连港的集装箱已经堆成了山。整个东北地区几乎所有的外贸集装箱、一大半的进口原油，都要从这里周转。它的航线连接着全球160多个港口，说它是东北腹地联通世界的“总阀门”，一点不为过。

大连长兴岛的恒力石化产业园/ 新华社记者杨青 摄

大连的崛起，可不是靠海风吹来的。

回看这几年，当一些城市还在为房地产的潮起潮落而焦虑时，大连走的是一条更“硬核”的路子。它的经济发动机，是那些听起来就很有分量的“大国重器”。

你知道中国第一艘航母“辽宁舰”从哪里驶向深蓝吗？你知道全球领先的超大型油轮是谁造的吗？答案里都有大连的名字。这里是中国工业的“摇篮”之一，而今天，它正把这份厚重的家底，锻造成新的竞争力。

一个生动的例子是恒力重工。它接手了一个曾经陷入困境的韩国船厂，如今，它的订单已经排到了2029年。另一边，中国船舶集团旗下的大连造船刚刚交付了一艘“海上绿色巨无霸”——全球首艘应用国产甲醇双燃料动力的30万吨级超大型油轮。甲板面积抵得上三个足球场，技术却走在世界最前沿。

大连口岸2023年全年出口汽车突破10万辆/新华社记者陈为 摄

还有更“解气”的。一家名为大连重工装备集团的企业，啃下了一块“硬骨头”：为非洲巨型铁矿项目西芒杜，交付了全部核心设备。这笔超级大单，直接让这家企业的营收从百亿级冲到了两百亿级，利润扭亏为盈。这证明了一点：老工业基地的突围，不需要悲情故事，只需要冷静地造最好的船，接最大的单，挣全球市场的钱。

当然，大连也没把“宝”全押在重工业上。早在二十多年前，它就敏锐地抓住了软件和信息服务的风口，吸引了大量日韩企业的后台业务，成为东北为数不多能持续吸引年轻程序员的城市。如今，它的高新技术企业数量五年翻了一倍多，全社会研发投入强度在东北一骑绝尘，甚至孵化出了能打破国外垄断、装上卫星的国产操作系统。

位于大连长兴岛的恒力石化产业园内展示的环保纤维和环保高端工业丝产品/新华社记者章磊 摄

亮眼的成绩单背后，大连真的可以高枕无忧了吗？

显然不是。一个万亿GDP，不足以掩盖所有深层次的挑战。

2025年11月30日，一批全新的纯电动公交车在山东港口烟台港登上新能源汽车运输船“绿安达”轮，跨越渤海海峡前往辽宁大连/新华社发（张超摄）

首当其冲的就是“人”的问题。大连和整个东北一样，面临着严峻的人口结构压力。60岁以上老人占比接近四分之一，这意味劳动力蓄水池的源头在收紧。好消息是，2025年，大连本地高校毕业生的“留连率”飙升到了65%，创下新高。这无疑是个积极信号，但关键问题是：大连能持续创造出足够多、足够好的岗位，来留住并吸引这些年轻的大脑吗？如果高质量的就业机会跟不上，“人才回流”的暖流也可能只是昙花一现。

2024年6月15日，在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司拍摄的正在建造的大型液化天然气（LNG）运输船/新华社记者杨青 摄

另一个直观的差距在“人均”上。虽然GDP总量在东北领跑，但大连的人均GDP在全国副省级城市中并不靠前。这背后反映的是产业结构的问题：传统重化工业的“块头”大，但高附加值、高利润的现代服务业和尖端科技产业，还需要进一步壮大。简单说，蛋糕做得很大，但分到每个人手里的还不够多。

更深层的挑战，在于“单打冠军”与“团队协作”的困境。

大连港吞吐量再大，如果只是充当东北腹地原材料和初级产品的“搬运工”，那它的价值天花板就清晰可见。吉林的汽车零部件、黑龙江的优质农产品，很多只是“路过”大连港，却没有与大连本地的产业链发生“化学反应”。吉林的零部件，很难进入大连的新能源汽车供应链；黑龙江的智能农机，也很少用上大连的软件控制系统。

游客在辽宁省大连市熊洞街观看仿生机械巨熊表演/新华社记者潘昱龙 摄

这不能全怪大连。东北地区内部，产业结构相似、同质化竞争的老问题依然存在。沈阳的装备、长春的汽车、哈尔滨的飞机，各自都很强，但彼此间的协同联动，远没有达到长三角、珠三角城市群那种“我中有你、你中有我”的深度融合。区域间的行政壁垒、交通物流成本、市场分割，都是一道道看不见的“玻璃门”。

2月7日，工人在位于吉林省长春市的一汽解放J7整车智能工厂检查车辆/新华社记者张楠 摄

大连自贸片区推出了五百多项制度创新，但这些政策红利，很多时候难以惠及片区外的东北兄弟企业。一个哈尔滨的高科技公司，想利用大连综保区的政策进行保税维修，可能就会因为“注册地不符”而被挡在门外。

2025年，大连本地高校毕业生留连率跃升至65%/AI制图（诺言）

所以，大连破万亿，真正的意义不在于它自己跑得多快，而在于它能否为东北蹚出一条可复制的新路，能否作为一个强大的“接口”，把整个东北的资源、产业和能力，更高效地接入全国乃至全球的经济循环。

它不是要成为“东北的深圳”，那是不切实际的幻想。它的使命，应该是成为“东北的大连”——一个用蓝色海洋文明激活黑色土地潜能的枢纽，一个用国际订单倒逼区域产业升级的引擎，一个用自身开放经验打破内部隔阂的示范。

停放在大连港大连汽车码头有限公司港口停车场的新车/新华社记者陈为 摄

一万亿，是一个辉煌的里程碑，更是一份沉甸甸的责任状。东北的振兴，不能永远等待一个“救世主”，但需要一个清晰的“领跑者”。大连站上了这个位置，它的下一步，不是回头欣赏自己跑过的路，而是思考如何与身后的队友们形成配合，真正带领东北经济这支“队伍”，实现一次激动人心的集体冲刺。

前方的海，依然广阔。