极氪9X卖疯了，它真把“老板感”做成了标配

极氪9X上市才五个月，就交了三万多台车，这辆车定价在五十万以上，一般新势力品牌在这个价位能卖出几千辆已经算不错，它却直接翻了一倍多，刚开始很多人不相信这个价格能卖得动，结果订单一直没断过，其实这不是靠运气，而是极氪把“确定性”这件事想清楚了——豪华不是靠虚的，是靠你能摸得到、看得见、用得上的东西。

这车看着确实像库里南，但它不躲不藏，还把像的地方做得更明显了，中网比库里南大了一倍，D柱特别宽，轮圈又大又平，开在路上不用打招呼，别人一看就觉得这车有点来头，车灯能在地上照出龙凤图案，想法挺好，但用起来不太方便，示宽灯的光老是偏到车道外面去，礼让行人的时候还得自己按一下，不如直接关掉省心，尾灯的造型有点怪，像背了个硬壳书包，不过底下那块“天地门”挺有意思，地门可以当个小凳子坐着钓鱼，天门上能挂个包或者伞，虽然不怎么实用，但让人觉得这车懂生活。

内饰设计反着潮流来，现在电动车都忙着去掉实体按键，9X却把驾驶模式、悬架调节、音量控制、后视镜和座椅调整全做成实体键，拨杆用起来顺手，按一下就行，不用盯着屏幕找半天，语音功能也能用，但不强迫你非说话不可，坐姿调高之后视野变得开阔，就像坐在山顶看风景，和揽胜的感觉差不多，氛围灯分成四个区域，无线充电板上还刻了极氪的标志，这些细节有点向极星靠拢的意思，储物设计也藏着心思：中岛杯架推两下，底下会冒出个小格子，四扇门各有独立空间，拿东西像开盲盒一样，不过缺点也很明显：音响罩边缘有点刮手，水晶旋钮摸着像塑料，后排杯架松得晃动，电动门开关时阻力突然变大，和劳斯莱斯那种轻轻一碰就动的顺滑感差了一截。

二排座椅才是重点，按摩功能有八种模式、四种躺法，控制按键全在扶手上，腰托和安全带都固定在座椅上，躺起来很自由，但有个问题：一开零重力模式，副驾驶座位就会往前挪，直接挡住后视镜，司机看不到后面情况，这个设计逻辑不太合理，飞翼屏幕是全球独有的设计，吸顶屏可以滑轨移动，天窗开着也能看电视，技术听起来挺高级，只是滑轨需要定期抹油保养，不然容易卡住不动，Naim音响功率3868瓦、有32个喇叭，声音一响确实能震撼人，金属罩加上氛围灯质感很好，可惜音源只能选全景声或者Naim调音，不能同时使用，用户总要放弃其中一个。

为了装下第三排座椅和旋转功能，后备厢空间变得很小，二排腿部空间也被电动托盘占去不少，现在五座版还没正式推出，但估计早晚会有，毕竟三排用得少，用空间换舒适，大多数人愿意接受。

动力版本有Ultra和Hyper1两种，马力相差不少，但日常开起来区别不大，都是线性且猛烈的输出，自适应模式借鉴了路虎的全地形逻辑，主动防倾杆能承受1400N·m的扭矩，过弯时感觉很稳，唯一问题是电量低的时候，动力下降得快，电耗迅速上升，极氪没有劳斯莱斯那种百年底蕴，只能先靠参数吸引眼球，但实际调校已经悄悄转向“无感服务”——不让你察觉它在努力，只让你觉得这车真懂人。