理想带火增程技术，奇瑞祭出方盒子硬派SUV欲改写市场格局

讲真，看着现在满大街跑的增程SUV，我这个研究汽车历史的老炮儿还挺感慨。搁五六年前，增程技术还被不少人嘲讽是“脱裤子放屁”，谁能想到如今成了香饽饽？这不，奇瑞也坐不住了，带着iCAR品牌全新V27加入战局。

说起奇瑞的越野车历史，咱们得把时间倒回2003年。那年奇瑞推出了第一款SUV——瑞虎，在当时可是引起不小轰动。之后十几年，奇瑞在硬派SUV领域其实一直没闲着，从威麟X5到达喀尔拉力赛的征战，都证明了这个技术宅男的野心。但真正让我眼前一亮的，是2023年iCAR品牌的横空出世。

iCAR这个品牌很有意思，它不像其他品牌那样上来就喊“豪华”“高端”，而是直截了当打“年轻人第一台方盒子”。之前的03和V23都是纯电，说实话那4米2的小身板在城市里穿梭确实灵活，但要说带着一家人去远方，多少有点力不从心。

这次V27的亮相，让我看到了奇瑞对市场的精准把控。5055mm的车长配上2910mm轴距，这尺寸已经杀入了理想L8的核心腹地。但有意思的是，V27玩的是完全不同的路子——方盒子硬派风。

这种造型让我想起路虎发现系列的经典设计语言，方正、硬朗、有力量感。侧开尾门加外挂备胎，这些元素都是硬派越野迷们的最爱。最绝的是还预留了拖车钩位置，这意味着车主可以拖着房车、摩托艇去浪。

从技术演进角度看，奇瑞选择在V27上首次搭载增程系统，这个决策很聪明。1.5T发动机最大功率105kW，四驱版综合功率335kW，纯电续航200km+，综合续航1200km+。这组数据说明什么？说明日常通勤完全可以当纯电车开，周末自驾又不用担心找充电桩。

更让人惊喜的是，V27还配了激光雷达和地平线猎鹰500芯片，支持高速和城市NOA。这在硬派SUV里可不多见，说明奇瑞是想把这车做成既能野性越野，又能智能通勤的全能选手。

我研究汽车历史这些年，发现一个规律：但凡能在市场上站稳脚跟的车型，都是抓住了特定人群的真实需求。V27的目标人群画像其实挺清晰——25到40岁之间，可能是户外爱好者、摄影发烧友、露营达人，或者单纯就是想周末带家人逃离城市喧嚣的白领。他们不需要极致越野，但希望座驾够个性、能装能跑、续航无忧。

说白了，V27瞄准的就是那些“既要城市通勤体面，又要周末说走就走”的人群。它不像坦克300那么硬核，也不像理想L8那么家用，而是在硬派和实用之间找到了平衡点。

回顾中国汽车工业发展史，从早期的模仿跟随，到后来的并跑领跑，再到如今增程技术的百花齐放，每一步都印证着中国汽车人的智慧和勇气。iCAR V27的推出，既是奇瑞在新能源越野领域的又一次尝试，也是中国品牌向上突破的缩影。

当然，现在摆在V27面前的最大悬念就是价格了。参考目前市面上同级别的增程SUV，理想的L7/L8在30万以上，问界M7在25-35万之间，深蓝G318可能在20-25万。V27会定在什么价位？如果奇瑞能拿出一个有杀伤力的价格，再配上年轻人的品牌调性，说不定真能在这个拥挤的赛道杀出一条血路。

对了，前几天跟几个老车迷聊天，有人问这车会不会抢了坦克和BJ40的市场。我觉得不会，因为V27的增程技术路线决定了它更偏向长途穿越而非极限越野。它适合的是那些想要硬派造型，但实际用车场景更偏向公路和轻度越野的用户。

那么问题来了：在这个人人都在做增程的赛道上，V27的硬派方盒子造型和智能配置，能不能打动那些既要个性又要实用的消费者？如果是你，会为这样一台全能选手掏多少钱？

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