原来他是包拯后人，延续第29代孙，60岁成世界船王，比李嘉诚还富

2026年1月底，一段采访视频在网上火了。视频里，包玉刚的外孙包文骏被问到“船王炒饭有没有传承”。

他笑着说外公没教过厨艺，但“宁波帮”的家国情怀早就刻进了家族骨子里。这段话让不少人想起包玉刚。

年轻一代可能对这个名字有些陌生，但在上世纪八十年代，他是全球航运界绕不开的人物。

1980年，62岁的包玉刚登上美国《新闻周刊》封面，杂志给他的称号简单粗暴，称他为“海上之王”。

那时候他手里有210艘远洋巨轮，船队总吨位2100万吨。这是什么概念？比当时美国和苏联两个超级大国的国家船队加起来还多。

换个说法，当年全球海面上每十艘远洋货轮，就有一艘属于他的环球航运集团。

同一时期的李嘉诚，事业重心还在香港地产和零售领域，财富规模大概只有包玉刚的一半。

在西方人把持海洋运输几百年的格局里，一个华人能杀出重围坐上头把交椅，这事本身就够传奇。但更让人意外的是，这位世界船王还有另一重身份，那就是包拯的第29代嫡孙。

包玉刚最初的人生轨迹，和航运八竿子打不着。1918年，他出生在浙江宁波镇海的一个商人家庭。父亲包兆龙给他取名“起然”，表字“玉刚”，盼他洁身自爱，刚直不阿。

1937年初中毕业后，19岁的包玉刚进入武汉一家英商洋行做保险练习生，白天上班晚上读夜校，几年下来成了业务骨干。24岁那年，他已经升任衡阳工矿银行副经理。

抗战胜利后，更是到上海接管了原日本帝国银行，组建上海市银行并担任副总经理。按照这个节奏走下去，他大概率会成为金融界的大佬。

但1949年的局势变化打乱了一切。让银行业务根本没法正常开展，包玉刚带着几十万积蓄辗转到了香港。

刚到香港那几年，他做过进出口贸易，父亲包兆龙也劝他做点稳妥买卖。可包玉刚偏偏看上了航运业。

在那个年代，海上运输是出了名的高风险行当。不光要应对风浪天灾，还得懂国际法，懂机械维修，一个浪打过来船沉了，就是血本无归。

身边的人都觉得他脑子进水了，一个银行出身的人，跑去玩什么船？但包玉刚有自己的算盘。

当时国际航运圈有一套通行玩法。以希腊船王为代表的传统派，都是投机型选手，按次出租船只，运费涨了就大赚，跌了就大亏。

这种模式来钱快，但风险极高，市场稍有波动就可能倾家荡产。包玉刚反其道而行。他把银行业那套稳健思维搬到了航运上，不赌短期涨跌，专做长期租赁。

1955年，他花20万英镑买了一艘28年船龄的旧货轮。按常理，这种老船没多少人愿意要。

但包玉刚把它租给了日本山下汽船公司，一签就是好几年。虽然单船租金比同行低，但胜在稳定，旱涝保收。

更关键的是，他拿着这份长期租约去银行。银行一看，这合同够硬，风险可控，钱批了。他又去买新船，新船再长租，再抵再贷。

就这样滚雪球。从1955年买第一艘船开始，到1980年成为世界船王，25年时间，他的船队从1艘变成200多艘，总吨位翻了一千多倍。

在航运这个看天吃饭的行当里，包玉刚硬是用银行家的逻辑，把一门高风险生意做成了稳赚不赔的买卖。

1984年10月，66岁的包玉刚回到阔别四十多年的宁波。在天一阁，当地送给他一份特殊礼物，镇海横河堰包氏宗谱。

这份宗谱的记载让在场所有人都愣住了，包玉刚是北宋名臣包拯的第29代嫡孙。

根据宗谱记载，包拯的幼子包授，其六世孙在北宋末年随宋高宗南逃，后来定居宁波，在这里繁衍生息至今。包玉刚这一支，正是包拯的嫡系血脉。

女儿包陪庆后来回忆，那是她结婚后第一次见父亲那么激动。包玉刚拿着宗谱翻来覆去地看，反复念叨无价之宝。

此后，他始终以包拯后人为荣。后来在合肥包公园为父亲包兆龙立像时，碑文上刻着叶落归根建设家乡热爱祖国，这既是父亲的遗训，也像是对千年前那位先祖的某种呼应。

上世纪八十年代初，改革开放刚起步，包玉刚就开始用实际行动支持国内建设。其中最周折的一件事，是捐建兆龙饭店。

当时他受邀去北京，住在北京饭店。住了几天他就发现一个问题，北京像样的酒店太少了。外宾来访经常没地方住，床位都要靠抢。

作为实干派，包玉刚当场掏出支票本，承诺捐1000万美元建一座高标准旅游饭店。唯一的请求是用父亲包兆龙的名字命名，叫“兆龙饭店”，算是尽一份孝心。

没想到这事卡壳了。当时有些人思想还没转过弯来。1000万美元的捐款就这么悬在半空，没人敢接。

过了很长时间，兆龙饭店才得以顺利建设。就是现在北京三里屯的首北兆龙饭店，年轻人经常去那里打卡喝咖啡，很少有人知道这座楼背后的故事。

如果说捐建饭店是尽孝心，那支持中国造船业，就是包玉刚给祖国送的一份硬核大礼。八十年代初，中国造船业技术落后，连像样的出口船都造不出来。

国际船东没人敢在中国下单，谁也不想当第一个吃螃蟹的。1982年中国船舶工业总公司刚成立，急需订单证明实力，却四处碰壁。

这时候包玉刚站了出来。他把原本要在日本建造的2艘2.7万吨散货船，改到中国建造，还追加了6艘船的订单，总价1亿美元。

这个决定在当时的航运圈引起轩然大波，世界船王把船放到技术还不成熟的中国去造，这不是拿钱打水漂吗？

包玉刚当然知道风险。为了保证质量，他把弟弟包玉星派回来全程监工，还从国外请来顶级验船师和工程师，手把手教国内船厂的技术人员。

当时国际规范要求极其严苛。光技术说明书就有三本，小到床铺壁灯怎么装，床下鞋柜多大尺寸，都有详细规定。延期交付每天罚4500美元，超期150天船东可以直接弃船不要。

第一艘船造出来时，因为各种技术问题，包玉刚实打实亏了钱。但他只说了一句话：我的船，就要在中国造。

正是他这种明知要亏也得干的态度，推倒了中国造船业走向世界的第一块多米诺骨牌。在他的带动下，另一位香港船王曹文锦也跟着下了单，国际市场开始对中国造船有了信心。

从当年连2.7万吨散货船都要攻坚克难，到如今大型邮轮这些皇冠上的明珠批量下水，中国造船业已经连续16年在接单量，完工量上位居世界第一，订单排到了2029年。

而这一切的起点，就是包玉刚当年那份带着风险的信任。在商场上叱咤风云的包玉刚，私下里是个很传统的宁波人。

他和妻子黄秀英是父母之命的婚姻，十几岁就成了亲。掀开红盖头那一刻，两人一眼定终身，此后几十年相濡以沫。

黄秀英一辈子保持着宁波人的饮食习惯，最爱吃臭冬瓜，臭腐乳，咸菜干这些家常菜，即便后来定居海外，餐桌上也少不了这些家乡味道。

夫妻俩生了四个女儿，包陪庆，包陪容，包陪丽，包陪慧。包玉刚从没有重男轻女的想法，把四个女儿都培养得很出色。

如今女儿女婿们各自掌管着家族产业的不同板块，孙辈也在各个领域独当一面。大外孙包苏文负责家族航运业务，二外孙吴宗权出任会德丰集团主席，家族事业延续至今。

1991年9月23日，73岁的包玉刚在香港去世。他这辈子没沾过娱乐圈的边，没上过综艺，没搞过噱头。

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