净亏损27.14亿美元！难怪美国不想发展智能电动车，马斯克真幸运

文 春公子

每卖一辆亏183万！美国造车新势力这账算得我脑壳疼

有个问题憋在心里很久了：美国天天喊着要制造业回流，要跟中国脱钩，怎么偏偏在智能电动车这块，动静越来越小？

最近的一条新闻，算是把答案甩脸上了。

美国造车新势力Lucid又裁员了——这是2023年以来的第三轮。裁了12%的美国员工，理由是“提升盈利能力”。但问题是，这家公司去年卖得其实不错，销量涨了55%，结果呢？净亏损27.14亿美元，折合每卖一辆车亏183万人民币。

183万什么概念？你买他一辆车，他倒贴你一辆奔驰S级的钱。

一、183万的窟窿：卖得越多亏得越狠

先看看Lucid这个数据有多离谱。

2024年，Lucid交付了15841辆车，同比增长55%。放在任何一个行业，这都是值得开香槟的成绩。但打开财报一看，全年净亏损27.14亿美元。

算笔账：15841辆车，亏27.14亿美元——平均每辆车的亏损是17.14万美元，换算成人民币，正好183万。

你可能会问：那特斯拉当年不也亏过吗？

对，特斯拉确实亏过。但特斯拉亏的是“扩张性亏损”——建工厂、铺渠道、研发下一代技术，属于战略性砸钱。Lucid亏的是啥？是卖一辆亏一辆的“卖血式亏损”。两款车，Lucid Air和Gravity，起售价7.7万和8万美元，定位豪华，毛利却撑不住成本。

临时CEO马克·温特霍夫说裁员是为了“提高运营效率，优化资源配置”。翻译一下就是：钱快烧完了，得省着点用。

Lucid去年底还搞了私募，筹了8.75亿美元。但按这个烧钱速度，也就够再撑几个月。

二、美国造车的死穴：要啥没啥，还得现造

问题来了：Lucid为啥亏成这样？

有人说销量太小，没规模效应。这话对，但不全对。更深层的原因是：美国根本就没有完整的智能电动车产业链。

造一辆电动车需要什么？电池、电机、电控、芯片、传感器、屏幕、雷达……这些东西，美国不是没有，是要啥没啥，或者有也是天价。

电池是个典型。美国本土电池产能这几年确实在涨，2026年甚至可能出现供应过剩。但那是韩国LG、三星、SK在投钱建厂，用的是韩国的技术、中国的材料。成本呢？比中国高一大截。

《通胀削减法案》给了电池厂30%的补贴，试图把成本压下来。但问题是，补贴补的是建厂，不是买车。终端消费者没拿到实惠，车还是贵。

更致命的是，美国的供应链是靠政策“催”出来的，不是市场“长”出来的。通用汽车那几款电动车，美加本土零部件含量确实涨了31个百分点。但那是被法案逼的，不是自然选择的结果。逼出来的东西，能有多强的竞争力？

Lucid的处境，就是美国造车的缩影：你可以在美国造出一台车，但成本高到卖不出去。

三、特斯拉的“中国救赎”：没有上海，就没有今天

说到这儿，肯定有人要提特斯拉：人家怎么活得好好的？

问得好。特斯拉活得好，恰恰证明了中国产业链的价值。

2019年，特斯拉上海超级工厂破土动工，当年开工、当年投产、当年交付。到今天，这个工厂贡献了特斯拉全球近一半的交付量，第400万辆整车已经下线。

更关键的数据是：上海工厂的产业链本土化率达到95%，拥有超过400家中国一级供应商，其中60多家已经进入特斯拉全球供应链。

30多秒下线一辆车——这是什么概念？这是全球产能最高的整车超级工厂。长三角的“4小时朋友圈”，把电池、电机、电控、座椅、屏幕全包圆了，随叫随到，成本压到最低。

如果没有中国供应链，特斯拉能活到今天吗？答案显而易见。当年马斯克自己也承认，差点就挂了。是中国市场、中国产业链，把特斯拉从ICU拉进了KTV。

反过来看Lucid，它没有这个命。在美国造车，每一个零件都得现找，每一道工序都得现搭，成本能不高吗？

而中国这边呢？2026年的定调已经很清楚了：加快突破全固态电池、高级别自动驾驶，继续扩大汽车消费。“十四五”期间，中国新能源汽车市场规模涨了3.6倍，动力电池成本降了30%，充电速率快了3倍多。

一个是从头搭台唱戏，一个是已经唱了十年。你说谁跑得快？

特朗普团队现在对电动车爱答不理，说白了是看明白了：在这个领域，中国车企在全世界都找不到对手。硬碰硬，不如绕道走。

但问题是，世界不会等你。等你把供应链搭起来，市场早就被吃干净了。