全国首例！上海地铁3号、4号线改造封神，TACS黑科技解决共线难题

你可能不知道，上海地铁这次改造藏着一个“国内首次”——信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统(TACS)。

简单说，列车可以像老司机一样自主决策，轨道资源随用随取，不再需要地面指挥一步一问排队等待。这套系统让列车之间实时共享精确的位置和速度信息，在安全前提下缩短车距、加密发车，直接提升线路运力。 更惊人的是，信号机房面积从100平方米缩减到35平方米，实现了绿色经济改造。

这次改造针对的是3号线和4号线共线段这个老大难问题。 两条线路在宜山路站至宝山路站之间，9座车站共用同一轨道、同一站台。 你站在站台上，驶来的列车可能是3号线也可能是4号线，靠“交替进站”的经验在这里完全失效。 更让人困惑的是视觉识别陷阱，3号线为黄色、4号线为紫色，但部分共线调度列车采用黄紫双色涂装，远看极易混淆。 站台广播语速较快、环境嘈杂，双向列车同时进站时信息容易被干扰，乘客往往来不及确认线路车门就已关闭。

设计团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。 除了信号系统升级，接轨方式的改变是关键一环。 将4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使既有标准双线侧式车站改造为一岛一侧三线式车站。 这一改动如同进行了一场精密的“心脏搭桥手术”，使列车汇合流线更为顺畅，从根本上消除了原有安全隐患。

车站北侧新增一条4号线外圈单独的轨道线路及一座约660平方米站台，形成岛式与侧式混合型站台。 站台宽度从原来的7.5米扩大到12米。 3/4号线上行共用站台保持不变，原3/4号线下行共用站台分离，各线设置独立候车站台。 这一举措大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力，为后续增加发车频次奠定基础。

改造后的宝山路站调整为“3台4向”混合式站台。 具体分布是：1号站台为4号线外圈方向，2号站台为3号线往上海南站站方向，3号站台为3号线往江杨北路站方向以及4号线内圈方向。 原3号线下行与4号线下行共用站台已调整为分离式候车，3号线与4号线下行方向分别在独立站台候车。

车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部。 原1、2号口各新增1部自动扶梯，站厅至站台新建或升级共计3部自动扶梯。 这些设施有效提高客流疏导效率和服务品质。 宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。 新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。 乘客需要根据现场导向前往对应的站台候车，同时依据车站广播及站台PIS显示屏提示信息选择乘坐列车。

这次改造工程覆盖正线64公里、46座车站、4种类型共计91辆列车及4个场段。 项目兼具共线、环线特点，规模之大、难度之高均为业内罕见。 施工期间实行连续24小时作业，各项工序均以分钟级精度严格把控。 在完成调试与验收后，较原计划提前一天恢复运营。

车站以“活力之拱”为设计理念，将海派石库门里弄中经典的“拱廊”元素作为文化基因，通过现代设计语言重新演绎。 在两个出入口之间编织出一条遮风避雨的连续廊道，犹如一道串联起过往与当下的“时光之桥”。 车站外立面设计独具匠心，陶土砖以其温润质朴的肌理，默默承载着城市的温暖记忆。 而轻盈流动的铝板线条，则勾勒出城市发展的速度与脉络。

这次改造被视为城市核心区存量空间提质增效的一次重要探索。 它通过有机嵌入历史文脉、优化交通流线、全面提升空间体验，不仅显著改善了站容站貌，更探索出一条将轨道交通节点转化为城市公共空间枢纽的新路径。 为同类城市更新项目提供了可借鉴、可推广的示范样本。

乘客在宝山路站候车时，需要特别注意站台分布的变化。 3个站台服务4个方向，这种布局在上海地铁系统中并不常见。 一体化导向牌和墙面灯箱提供了清晰的指引信息，但初次使用的乘客可能仍需要时间适应。 现场工作人员会提供必要的帮助和指导。

改造工程在2026年2月16日至22日期间进行，利用春节客流低谷窗口期施工。 期间3号线东宝兴路站、3/4号线宝山路站暂停运营。 3号线调整为“上海南站站至上海火车站站”以及“江杨北路站至虹口足球场站”两个交路分段运营。 4号线原环线运营调整为“上海火车站站至海伦路站”C字形交路折返运营。

同步开通两条免费公交接驳线保障出行。 3号线接驳线往返3/4号线上海火车站站与3/8号线虹口足球场站，中途停靠3/4号线宝山路站和3号线东宝兴路站。 4号线接驳线往返3/4号线上海火车站站与4/10号线海伦路站，中途停靠3/4号线宝山路站。 两条接驳专线的运营时间均为5:30至23:30，发车间隔为5至15分钟，客满即发。

这次改造从根本上解决了共线段咽喉位置的安全隐患。 新增660平方米站台大幅提升安全和服务能级。 站台从7.5米扩大到12米，增加了自动扶梯和无障碍电梯。 车站装饰及导向系统全面焕新，对乘客更加友好。

当技术突破遇上人文关怀，城市更新就不仅仅是硬件升级那么简单。 宝山路站的改造既引入了国内领先的TACS系统，又保留了海派石库门的文化基因；既提升了运输效率，又增设了空调候车室等人性化设施。 这种平衡让人不禁思考：在未来城市发展中，我们该如何让冷冰冰的技术与温暖的人文需求更好地融合？ 当越来越多的地铁站进行类似改造时，你最期待看到哪些方面的提升？