德国汽车业逼宫默茨：中国人都不爱买德国车了，必须和中国提要求

在默茨动身前夕，德国汽车工业协会VDA通过德国媒体，在舆论场上向他释放了极具火药味的信号。

代表着德国制造业绝对核心的德国汽车游说团体，几乎是在以一种“逼宫”的姿态要求默茨：你必须在接下来的中德高层会晤中，向中方清晰地摊牌，明确指出中方那些“扭曲竞争”的痛点，并要求中国拿出实实在在的市场开放方案。

就在飞机引擎预热的这几天，德国汽车工业协会VDA几乎是指着总理的鼻子下达了任务清单：必须在北京向中国人“摊牌”，必须把话挑明了说，必须解决所谓的“扭曲竞争”问题。随行的名单很华丽：宝马、奔驰、大众的掌门人悉数在列。

但这不仅仅是一次商务出访，更像是一场焦虑的集体宣泄。为什么德国人这么急？因为他们引以为傲的那个世界，正在崩塌。就在上个月，中国亮出了2025年的成绩单：汽车产销双双突破3400万辆。这不仅仅是个数字，更是一道分水岭。

在这个庞大的盘子里，新能源车拿走了超过1600万辆的份额，渗透率稳稳站在了50%以上。更让德国人坐立难安的是另一个数据：中国本土品牌的市占率已经飙到了69.5%。这意味着，在大街上每跑过10辆新车，就有7辆挂着中国标。

回头看看德国三大巨头。大众在2025年交出了350万辆的答卷，这占了它全球销量的38%。听起来是不是还不错？但如果你盯着那条陡峭向下的K线看，就会发现沃尔夫斯堡的脊梁骨正在发凉。至于斯图加特和慕尼黑的朋友们，日子更不好过。

曾经“加价提车”的傲慢早就被扔进了垃圾堆，取而代之的是无休止的“以价换量”。库存积压、利润腰斩，豪华品牌的溢价光环，正在被残酷的市场现实一层层剥离。比亚迪全年的销量冲到了460万辆以上，还顺手在海外卖了100多万辆。

这种巨大的反差，才是VDA向默茨“逼宫”的真正动力。VDA给默茨准备的台词里，核心论点是“中国市场不开放”。这话说出来，连他们自己信吗？特斯拉在上海的超级工厂是纯外资独资的，这不仅是标杆，更是中国取消“外资股比不超过50%”红线的铁证。

如果市场不开放，马斯克怎么能在上海滩如鱼得水？反倒是德国车企自己，这些年忙着在合资公司里搞股权变更，想方设法提高持股比例，吃得满嘴流油。现在竞争不过了，反手一个“市场壁垒”的帽子扣过来，这吃相确实不太体面。

更讽刺的是，到底是谁在搞壁垒？是欧盟那边还在酝酿的电动车额外关税，是那些写在纸面上的“欧洲优先”公共采购原则。VDA抱怨的所谓“扭曲竞争”，比如中国对奢侈品消费税起征点的大幅下调，客观上确实击中了德系高溢价车型的软肋。

但这属于国家税收政策的正常调整，怎么就成了针对德国人的阴谋？说白了，这不是门能不能进的问题，而是进门之后打不过的问题。德国车企的溃败，根子上不在政策，在技术代差。现在的汽车行业，逻辑全变了。

电池技术、智能座舱、高阶辅助驾驶，这才是定义一辆好车的标准。很遗憾，在这些领域，欧洲不仅是落后，甚至是断代。德国人的傲慢是有历史惯性的。他们太迷恋发动机的轰鸣声、变速箱的换挡逻辑和底盘的厚重感了。

这些东西在燃油车时代是护城河，到了电动时代就成了转型的包袱。看看研发周期就知道了：中国车企现在搞出一款新车，只需要12到18个月；而德国车企还在严谨地跑流程，动不动就是30到48个月。

在这个摩尔定律统治的时代，等你那款“完美”的车造出来，市场上的技术已经迭代了两轮。大众其实看得很清楚。他们在合肥建那个全流程研发测试中心，第一次把新车平台的开发全链条搬出德国总部，这就是在变相承认：那一套老办法，行不通了。

那么，默茨这次来北京，真的能如VDA所愿，拍着桌子发通牒吗？虽然VDA喊得震天响，但数据是诚实的。2025年，中德贸易额达到了2530亿欧元，中国再次成为德国最大的贸易伙伴。德美贸易额却下降了4.4%。

这就是默茨的真实处境：德国经济离不开中国这个巨大的“肺”。一旦默茨真的听了VDA的馊主意，搞什么最后通牒，中方只要稍微在供应链或者市场准入上对等反制一下，德国那个高成本、脆弱的制造体系根本扛不住。

所以，默茨的策略只能是“可控的稳定”。他会在闭门会议里彬彬有礼地提出德企的困难，会谈论公平竞争，但他绝不会撕破脸。因为他比谁都清楚，随行的那几位CEO，虽然嘴上喊着要政府撑腰，但身体都很诚实——谁也不敢真的丢掉中国市场。

这场发生在2026年早春的“逼宫”大戏，说到底是一场苦涩的“争取时间战”。德国汽车工业此时此刻的愤怒，本质上是对自身无能的恐慌。他们试图通过政治施压，在这个全球最卷的市场里，为自己争取哪怕多一秒的喘息窗口。

留给德国人的时间，真的不多了。与其指望总理在谈判桌上创造奇迹，不如赶紧回车间，把那该死的软件代码重写一遍。