打脸了！华为把全世界搞懵圈了！ADS 4.1量产智驾不是第一？

那天我在北京西站打网约车，司机师傅一上车就松开方向盘，手指虚搭着——不是偷懒，是真不用碰。晚高峰三环辅路，外卖车斜插、老头骑三轮晃进主道、还有一辆刚停稳的送货车门突然弹开……车自己绕、刹、让、切，丝滑得像有双看不见的手在托着。我下意识摸了摸安全带卡扣，他扭头笑：“别紧张，它比我还怕出事。”

这就是ADS 4.1。不是实验室里跑完3万公里就发通稿的那种“演示”，是真正在近400座城市里，天天被当成通勤工具用的系统。2025年乾崑智驾整车搭载量97.6万辆，部件发货168万件，今年预计搭载车型80多款，累计上路300万台车。数字听着冷，但你想想：全国县城小路、早市摊位边、村口修路围挡后头、老小区地库那条仅比车宽多12厘米的斜坡道……都有它在跑。

靳玉志开着Beta版跑了两个月地库，说系统对车宽和通道间距的判断“狠得吓人”。这话放三年前，评论区肯定刷屏“又是PPT工程师”。现在呢？车主群聊里翻几页，满屏都是“窄路掉头一次成功”“暴雨夜过施工区没接管”“接娃放学全程NOA，我在后座哄睡了俩娃”。

可奇怪的是，榜单一出，安全效率双第一，反倒是骂声更大了。有人截图说“XX路段失灵”，配文“果然不敢信”，但没人问这车当天开了多少公里——可能就3公里；而ADS 4.1用户平均周行驶里程超320公里，城区NOA使用率常年卡在67%以上，比多数品牌整年打开次数还高。

越敢用，事故视频越多；越被骂，上路车辆越猛。这不像技术，倒像一场集体信任考试：有人考完交白卷，有人答到最后一题还加了三道拓展。

更让人坐不住的是，4.1还没焐热，5.0连同鸿蒙座舱6、数字底盘XMC已经在北京车展前悄悄定档。不是预告，是实车装车测试图都流出来了。隔壁厂还在为“能不能上高精地图”吵方案，这边已经把图扔了，全靠激光雷达+BEV+端到端在县城菜市场门口做博弈预判。

你说它是不是第一？第三方榜单写着呢。你说它配不配？300万台车每天替你踩刹车、打方向、躲乱窜的狗、防后车加塞——你敢让自己的车，也这么跑吗？

（对吧？）