小米SU7登顶新势力 智驾短板待补 自研能否追平华为？

2025年小米SU7拿下新势力销量冠军，YU7上市半年跻身前十，销量神话背后却藏着智驾短板。当网友畅想“小米+华为智驾”的无敌组合时，小米的自研路线早已注定了答案。

销量神话背后的隐性短板

小米汽车用短短一年多时间，就凭借SU7和YU7两款车型站稳新势力第一梯队，这份成绩离不开小米的品牌流量、精准定价与年轻向外观设计。

但在专业智驾评测中，小米始终未能进入第一梯队，与华为ADS、特斯拉FSD、理想AD Max存在明显差距。这一短板看似不影响基础用户，却会成为小米品牌向上的绊脚石。

当前新能源汽车市场正从“价格战”转向“价值战”，智驾能力已成为高端车型的核心竞争力。小米若想冲击30万以上的高端市场，智驾表现必须跟上行业标杆的步伐。

华为智驾的不可替代性

华为ADS能成为行业标杆，核心在于早布局、高投入和海量数据积累。早在2019年华为就发布了智驾解决方案，累计投入超百亿，路测里程突破亿公里。

对比之下，小米智驾起步于2021年，虽然投入力度不小，但在数据积累和复杂场景覆盖上仍有差距。专业评测显示，小米智驾在无保护左转、拥堵跟车等场景的表现仍需优化。

问界M5搭载华为ADS后，销量环比提升超30%，这足以证明智驾能力对用户决策的影响。但小米不可能选择华为智驾，这背后是企业战略的根本差异。

自研VS合作：小米的必然选择

小米的核心战略是构建“人车家全生态”，智驾作为汽车生态的核心技术，必须掌握在自己手中。若采用华为智驾，小米汽车将沦为华为的“硬件载体”，失去生态主导权。

从手机业务的发展路径就能看出小米的坚持：早年在拍照技术上落后于华为，但通过持续自研，如今小米手机的拍照能力已跻身第一梯队，与华为的差距微乎其微。

智驾技术的发展遵循同样的规律：初期技术壁垒高，差距明显；当技术进入成熟阶段后，各家的差距会逐渐缩小，最终比拼的是算法优化和数据迭代能力。

智驾赛道的长期博弈

小米拥有海量的手机用户数据和IoT设备数据，这些数据可以与汽车智驾系统打通，形成独特的“车-人-家”数据闭环，这是华为不具备的差异化优势。

随着小米汽车销量的提升，智驾系统的路测数据会快速积累，算法迭代速度也会加快。按照行业规律，当一款车型销量突破10万辆后，智驾系统的优化速度会进入快车道。

预计3-5年内，小米智驾将达到行业第一梯队水平，与华为ADS的差距会缩小到个位数百分点。届时，小米汽车将真正具备冲击高端市场的实力，实现销量和品牌的双重突破。

对于消费者而言，若日常通勤以城市道路为主，当前小米汽车的智驾能力已能满足需求；若追求极致的智驾体验，可以等待小米的OTA迭代，或选择搭载华为ADS的车型。

小米汽车的销量神话只是开始，智驾短板的补齐将决定其未来能走多远。在自研的道路上，小米需要的是时间和耐心，而市场和用户，或许愿意给这个新势力龙头更多机会。

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