575厂，湖北汽车工程塑料厂全历程发展梳理 十堰那些事79

各位朋友，大家好！我是景山说事主播景山。

春节假期已过，吉日开工，马到成功！

回首往昔，十堰二汽的建设者们以 “千里马” 的韧劲，在十堰的大山中劈山开路，铸就了汽车工业的传奇；立足今朝，这股龙马精神依然在延续。

新的一年，愿我们都能策马扬鞭，不负韶华。在这个充满活力的马年，祝愿各位听众朋友：事业如骏马奔腾，一日千里；生活似春风得意，马到功成！

景山说事，开工大吉，咱们继续一路同行！

各位好！今日，我将继续与诸位一同探寻十堰那些鲜为人知之事，深入挖掘我们共同关切的隐秘故事。

今天我讲575厂，十堰的湖北汽车工程塑料厂的往昔。向大家展示575厂的发展脉络。

湖北汽车工程塑料厂，早期代号575厂，是伴随十堰二汽建设兴起的汽车内饰件专业企业，从1970年建厂至今，历经创业奠基、成长壮大、改制转型、搬迁升级四个核心阶段，每一个发展节点均与国家汽车产业政策、区域发展规划及企业自身生存需求深度绑定，具体发展历程梳理如下，

1970年，575厂在十堰车城路动工建设

发展背景和变化原因：

上世纪70年代的时候，国家开始推进二汽（也就是东风汽车的前身）的建设。十堰是二汽的核心生产基地，这就特别需要有各种各样的汽车零部件企业来配套。575厂就是在这种情况下诞生的，它的代号是575厂，选的地址在十堰车城路。它的主要目的就是给二汽的整车生产配套基础的汽车内饰件，解决二汽内饰件得靠从外面采购、供应不方便的问题。

那时候十堰刚处在工业化开始的阶段，车城路周边慢慢有了汽车零部件产业聚集的氛围，而且离二汽的生产厂区很近，这样能大大降低物流成本，符合当时“靠山、近水、扎大营”的建厂要求。

发展状况：

刚建厂的时候，厂区面积有16.7万平方米，设备很简单，技术也不咋行。厂里的职工主要是从本地招的，还有一些是从外地来支援的。核心产品就是一些简单的汽车内饰基础部件，生产规模比较小，现在看当时的工艺挺落后的，但在那个时候还算比较先进的。那时候主要就是为了满足二汽最低的配套需求，还不挣钱呢。

1978年，企业首次实现盈利

企业辛辛苦苦打拼了8年，慢慢把生产流程给完善了，也摸熟了内饰件的生产工艺，生产规模也一点点扩大了。这时候二汽的整车产量稳稳地往上涨，对内饰件的配套需求也越来越多，575厂供应的产品数量也就跟着增加了。同时呢，企业还优化了内部的管理，把生产成本降了下来，慢慢就不再亏本了，还第一次赚到钱了。

发展状况：

企业第一次赚到钱，这可不得了，标志着企业从“建厂试产”阶段成功跨到“稳定运营”阶段啦，还为以后的持续发展攒下了资金，打下了技术基础。这时候企业已经有了初步的规模化生产能力，产品质量也慢慢稳定了，成了二汽内饰件核心配套厂家之一呢。

小结：

1970 年建厂奠基十堰市575 厂在车城路动工建设，为二汽配套汽车内饰件

1978 年首次盈利投产 7 年后实现盈利，完成从建厂到盈利的关键跨越

1988年，获评湖北省省级先进企业

改革开放之后，国家鼓励国企把经营搞活，提高产品质量。汽车产业也慢慢走向市场化，二汽对内饰件的质量要求越来越高，需要的品类也越来越多。575厂瞅准了这个机会，改进了生产工艺，让产品质量更好了，还增加了不少产品种类，不只是做简单的内饰部件了，开始生产方向盘、仪表板这些核心的内饰件。它生产的产品质量不错，生产也稳定，得到了大家的认可，正好符合湖北省评选先进国企的标准，所以就被评为省级先进企业啦。

发展状况：

这时候，企业已经有了不少生产设备，也有了一支规模不小的职工队伍。生产工艺越来越成熟，产品的口碑也越来越好，成了当地汽车内饰件行业的标杆企业。和二汽的配套合作关系也更稳固了。

1989年，入选全国250家产值、利税最佳企业

随着国内汽车产业发展得越来越快，二汽的整车产量一下子提高了好多。575厂给二汽配套的份额也越来越大。与此同时，企业还不断增加产品的种类，提高生产效率，产值和利税一年比一年多。

那时候国家正在推动国企提高质量、增加效益，还评选全国产值和利税最佳的企业，鼓励国企往高质量方向发展。575厂因为产值和利税一直都很稳定，就成功入选了，在全国汽车零部件行业里也算是有点影响力的企业啦。

1992年，自主研发“高回弹冷固化聚氨酯泡沫塑料”技术

上世纪90年代，国内汽车产业开始慢慢升级，消费者对汽车内饰的舒适度要求越来越高。可传统的内饰件材料手感不好，也不耐用，根本满足不了市场的需求。同时呢，国外在这方面的技术已经挺成熟了，但是引进国外技术成本太高。为了降低成本，让产品更有竞争力，企业就决定自己研发这项技术，主要集中精力对汽车座垫、靠背这些核心内饰件的材料进行升级。

发展状况：

这项技术研发成功之后，企业在高端内饰材料领域的空白就被填补了，产品的舒适度和耐用性都大大提高了。那一年，企业实现工业总产值6088万元，销售收入6220.6万元，利润2305.56万元，和上一年比分别增长了40.3%、43.4%、112.54%。企业的规模变大了，赚钱的能力也增强了，在国内汽车内饰件行业的影响力也更大了。

小结：

1988 年 省级荣誉 荣获湖北省省级先进企业称号

1989 年 全国荣誉 入选全国 250 家产值、利税最佳企业

1992 年 技术突破 研发 “高回弹冷固化聚氨酯泡沫塑料” 技术，填补行业空白

1997年，企业完成公司化改制，更名为湖北汽车工程塑料厂

1997年左右，国家开始推动国企改制，要打破以前传统国企那种“政府和企业搅在一起，责任和权力分不清楚”的管理模式，引导国企往市场化、现代化的企业方向转变。

575厂是十堰当地的一家国企，一直受传统管理模式的限制，在经营上不够灵活，很难适应市场上的竞争。所以呢，它就响应国家国企改制的政策，完成了公司化的改制，正式把名字改成了“湖北汽车工程塑料厂”，还明确了“科研、生产、销售一体化”的发展目标，把管理体制理顺畅了，责任和权力分清楚了，这样企业经营起来就更灵活了。

发展状况：
改制之后，企业有500多台设备，600多个员工，慢慢有了规模化、专业化的生产能力。产品的种类也更多了，开始给多种不同车型做配套产品啦。

1999年，聘请法国工程塑料专家，解决技术难题

随着企业的产品种类越来越多，市场需求也越来越大，企业生产的片材出现了一些大问题。比如说，片材的柔韧性不好，受热以后尺寸还会发生变化。这些问题直接影响了产品的质量，也让产品配套的合格率变低了。在国内，暂时还没有能解决这些难题的成熟技术。

为了突破技术上的难关，提高产品质量，满足二汽还有其他汽车企业的配套需求，企业就决定请法国的工程塑料专家到厂里来指导。想靠着国外先进的技术和经验，把核心的技术难题给解决掉。

：2000年，引进“组合聚醚及聚氨酯材料技术”

此之前企业自己研发了聚氨酯泡沫塑料技术，不过在生产的时候，改性异氰酸脂和组合聚醚原料的配方不太稳定。这就使得产品质量忽好忽坏，对和合作方的配套合作关系也有影响。

同时呢，国内汽车内饰件行业的竞争越来越激烈，产品质量稳不稳定成了企业能不能有竞争力的关键。为了解决这个技术上的麻烦事儿，让产品质量更稳定，企业就决定引进国外先进的组合聚醚以及聚氨酯材料技术，来弥补自己技术上的不足。

发展状况：
引进这项技术之后，原料配方不稳定的问题成功解决了，产品质量稳定多了。而且企业还先后三次从法国、德国请专家到厂里指导，把PVC微孔泡沫汽车地垫外观质量差、雾度不达标等行业里的难题也给攻克了，产品质量达到了国内领先水平。

2008年，完成销售收入1.4亿元，利税300万元

2000年之后，企业靠着稳定的产品质量和丰富多样的产品种类，把配套市场进一步扩大了。除了一直给二汽好好供货之外，还慢慢把业务拓展到国内其他汽车企业。产品能覆盖卡车、轻型车、轿车、微型车、农用车、摩托车等各种各样的车型。9大系列200多个品种的产品，能满足不同车型的配套需求。

同时呢，国内汽车市场越来越火，整车的产量大幅增加，这也让内饰件的需求变多了。企业的销售收入和利税都稳稳地上升。

发展状况：
这时候企业的总资产有4.3亿元，有500多台设备，600多个员工。已经变成了一家集科研、生产、销售为一体的汽车内饰件专业企业，在国内汽车内饰件行业有点名气，也挺有竞争力的。总资产达到4.3亿元，企业进入了发展的黄金时期。

小结：

1997 年 企业改制 更名为湖北汽车工程塑料厂，完成公司化改制

1999 年 技术攻坚 聘请法国专家解决片材柔性差、受热尺寸变化等关键问题

2000 年 技术引进 引进 “组合聚醚及聚氨酯材料技术”，解决聚氨酯原料配方稳定性难题

2008 年 经营成果 完成销售收入 1.4 亿元，利税 300 万元，企业规模与效益稳定

2009年—2012年，纳入湖北双鸥集团体系

2009年到2012年，575厂被纳入湖北双鸥集团体系。下面说说这里面的原因： 2008年全球金融危机过后，国内汽车产业得调整调整了，那些中小汽车零部件企业日子就不好过了，生存压力变得特别大。湖北双鸥集团在当时是湖北本地有点规模的汽车零部件企业，和575厂一样，主要也是生产汽车饰件的，那时候正处在发展的调整阶段。

575厂想着找个更大的平台，把资源整合整合，降低降低市场风险，再把配套市场扩大扩大。而双鸥集团呢，也想拓展内饰件的种类，把生产规模搞大。这么一看，双方还挺合适的。所以，575厂就被纳入湖北双鸥集团体系里了，还能借着集团的资源，把管理和质量体系升升级，让生产经营更规范。

这里得提一嘴，这时候的湖北双鸥集团都快破产了，后来被收购重组了。这事儿也给575厂后来被纳入三环集团埋下了伏笔。

2014年，完成股权划转，更名为湖北三环汽车工程塑料有限公司，归属三环集团

随着国内汽车产业慢慢好起来，国企整合重组的速度也加快了。三环集团是省属国企，也是全省汽车产业链里的骨干企业。当时，它正按照全省汽车产业的布局，把省内优质的汽车零部件资源整合起来，打造一个专业化的汽车零部件配套体系，为全省万亿级汽车产业集群的建设出份力。

575厂是一家有一定技术基础和生产规模的汽车内饰件企业，正好符合三环集团的产业布局需求。同时，湖北双鸥集团经营得不好，没办法一直带着575厂发展下去。为了保证企业能继续好好运营，把国有资产盘活，政府就推动了股权划转，把575厂改制的主体整合起来，给它改名叫湖北三环汽车工程塑料有限公司（以前还叫过武汉飞亚汽车工程塑料有限公司），正式把它划到三环集团旗下，成了三环集团全资控股的子公司。这样一来，575厂就能借着省属国企这个平台，在资源、市场和资金方面都更上一层楼啦。

2015年—2020年，实施厂址搬迁，从十堰车城路迁至武汉经济技术开发区

变化原因：
这个时候对企业发展来说是个重大转折点，企业搬迁主要有四个原因，这些原因都和企业发展实际以及区域规划相符合，没有夸大其词。

1. 产业转型适配需求：这时候企业已经确定要往新能源、轻量化汽车内饰件方向转型。十堰是二汽的核心基地，一直主要搞商用车这块，新能源汽车产业发展比较落后，和企业的转型方向不太搭。武汉经济技术开发区是湖北汽车产业的核心地带，当时已经慢慢形成了“车能软芯材”的产业生态圈，聚集了好多新能源整车厂和核心零部件企业。到2025年，这个区新能源汽车的产量占比都达到55%了，能让内饰件和整车实现“隔墙供应”，更符合企业新能源转型的方向，能快速满足新能源主机厂的配套需求。
2. 老厂发展受限：十堰车城路的老厂是1970年建的，都发展40多年了，厂区地方小，满足不了自动化、规模化生产的需求。而且老设备要升级改造难度大、成本高，很难适应新能源内饰件的生产工艺要求。同时，随着十堰城市的发展，车城路成了城区的核心路段，老厂区生产产生的噪音、污染物啥的和城市功能调整、环保要求不相符，正好符合当时“退城入园”的政策，得把土地腾出来配合城市发展规划。
3. 资源与市场协同效率最大化：三环集团在十堰的业务主要集中在商用车整车及配套方面，像三环汽车在十堰张湾区搞商用车都40多年了，形成了燃油和新能源全系列商用车的产品矩阵。而575厂转型后主要服务乘用车和新能源主机厂，这些主机厂主要集中在武汉经开区（像东风新能源、吉利等）。搬到武汉后，能快速和核心客户对接，降低物流成本。同时，靠着武汉的科技创新资源和研发人才优势，能满足企业轻量化、智能内饰的研发需求，和三环集团在十堰的商用车配套业务形成差异化协同，避免大家搞一样的业务互相竞争。
4. 省属国企战略布局导向：575厂是三环集团旗下的企业，得听集团在全省汽车产业布局规划的安排。武汉是全省汽车产业的龙头，企业在武汉更方便对接省级资源、拓展全国市场，能从一个区域配套厂变成全省性、专业化的内饰件供应商，进一步提升企业的竞争力，也符合三环集团“延链、补链、强链”的发展要求。

发展状况：
搬迁的时候，十堰老厂慢慢停产、不搞生产了，厂区和配套设施后来要么被改造，要么被拆除，再也没有生产功能了。武汉新基地选在了武汉经济技术开发区沌阳大街130号，位置特别好，离主机厂集群很近。企业把老旧设备淘汰了，升级了自动化生产线，专心搞新能源内饰件的研发和生产。产品也慢慢从传统内饰件往新能源门板总成、轻量化内饰、环保材料这些方向发展。同时，还进一步加强了IATF16949等质量体系认证，和更多的主机厂供应链接上了头。

2024年8月，管理层变更，

在国内新能源汽车产业如星火燎原般迅猛发展的当下，汽车内饰件行业的竞争态势亦愈发剑拔弩张。三环集团审时度势，正积极推进新一轮的市场化改革，以只争朝夕的姿态加快旗下企业向新能源与智能化领域的转型步伐。这一系列举措犹如强劲的引擎，全力驱动着企业经济增长开启良好开局。

为精准契合市场化改革的迫切需求，实现企业管理团队的优化升级，进而显著提升企业经营效率，更为了让企业在新能源汽车内饰件市场的浪潮中畅行无阻，企业果断完成了管理层的变更，更换了法定代表人。这一系列动作如同为企业注入了一股鲜活的血液，有力地推进着新一轮市场化改革，充分激发企业的创新活力，使其在激烈竞争中勇毅前行。

2025年至今，启动新能源汽车内饰件升级改造项目，聚焦新能源转型

现在啊，汽车往电动化、智能化、网联化方向发展，这已经成了汽车产业大变革的趋势啦。三环集团明确说了，要使劲推动优势产业转型，加快往新能源相关零部件领域发展，给自己找第二条挣钱的路。

为了跟上行业发展的脚步，符合集团的发展规划，同时也为了满足新能源汽车内饰件要更轻、挥发性有机物排放更低、更智能这些要求，企业就启动了新能源汽车门板总成及内饰件升级改造项目。这个项目主要是搞核心技术研发，让新能源内饰件产品更有竞争力，这样企业才能一直好好发展下去。

这时候呢，武汉经开区已经有10家整车企业、14座整车工厂了，新能源汽车的生产能力超过140万辆，汽车零部件和整车的比例提升到了0.8:1，形成了一套很完善的新能源汽车产业体系，这给企业转型创造了特别好的产业环境。

小结：

2009年—2012年，纳入湖北双鸥集团体系

2014年，完成股权划转，更名为湖北三环汽车工程塑料有限公司，归属三环集团

2015年—2020年，实施厂址搬迁，从十堰车城路迁至武汉经济技术开发区

2025年至今，启动新能源汽车内饰件升级改造项目，聚焦新能源转型

企业现状（截至2026年2月）

当前，湖北三环汽车工程塑料有限公司处于稳定发展阶段，聚焦新能源汽车内饰件研发、生产、销售，具体现状如下：

1. 企业主体：三环集团全资控股子公司，属于制造业企业，目前处于存续状态，获评高新技术企业、省级专精特新中小企业，契合三环集团“专、新、特”发展战略。

2. 厂址现状：十堰老厂（原车城路575厂旧址）已完全停产，厂区及配套设施已改造或拆除，无任何生产功能；现总部及核心生产基地位于武汉经济技术开发区沌阳大街130号，地理位置优越，贴近主机厂集群，可实现与整车厂的高效配套。

3. 人员规模：现有员工100-199人，较鼎盛期的600余人大幅精简，核心原因是企业向技术密集型转型，自动化生产线替代了大量人工，同时优化人员结构，聚焦研发、生产核心岗位，提升人均效率。

4. 业务与产品：核心业务为汽车内饰件研发、生产、销售，产品涵盖方向盘、仪表板、门板总成、隔音垫等，重点布局新能源汽车内饰，适配乘用车与新能源车型，服务东风、三环新能源、吉利、长城等主机厂，拥有51项专利，具备较强的研发能力，可满足新能源汽车内饰件轻量化、低VOC、智能化的需求。

5. 经营与资质：注册资本2304.2843万元，实缴资本与注册资本一致，经营状况稳定，2021年已实现盈利，曾在2020年疫后恢复不到10个月销售额达2.7亿元；通过IATF16949等相关质量、环境及职业健康安全管理体系认证，拥有多项资质证书，产品质量符合行业标准和主机厂要求。

6. 核心定位：三环集团旗下汽车内饰件核心供应商，聚焦新能源、轻量化、环保内饰升级，致力于成为国内一流的汽车零部件配套企业，助力三环集团推进新能源转型，同时为武汉“世界车谷”建设提供配套支撑，契合全省汽车产业发展规划。

整体总结

1970年，575厂在十堰车城路建了厂，到现在扎根武汉经开区，专注新能源内饰件转型。湖北三环汽车工程塑料厂这50多年的发展，就像是国内国有汽车零部件企业发展的一个小例子。

每一次关键的变化，主要有三个方面的原因：
第一个是国家汽车产业政策的引导，像二汽建设、国企改制、扶持新能源产业这些政策。
第二个是区域发展规划的推动，比如十堰开始搞工业化，武汉经开区汽车产业聚集起来了，还有“退城入园”政策。
第三个是企业自己生存和发展的需要，像技术上要取得突破、要开拓市场、降低风险、适应转型这些。

企业最开始只是给二汽配套的地方小厂，慢慢发展成了省属国企旗下专业的高新技术企业。生产的东西也从传统内饰件，变成了研发生产新能源内饰件。这过程既见证了十堰和武汉两地汽车产业的发展变化，也跟上了国内汽车产业从传统燃油车向新能源汽车转型的大趋势。企业一直都专心搞汽车内饰件，实实在在地发展，稳稳当当地往前走。

各位朋友！今天有关575厂发展脉络我只能挑关键发展节点给大家介绍到如此了，575厂的事例恰似繁星般数不胜数，实在难以在这一时片刻将所有内容毫无保留地传达给诸位。因此，今日就先停笔，待他日再与大家继续畅聊。

实际上，关于该厂的大致情况只是收集的数据，对于其内部详细信息尚不清楚。若有老厂员工或新厂员工看到此篇文章，烦请补充相关信息。若能得到您的帮助，我将不胜感激。倘若文章存在不足之处，还望大家予以包涵。

有关十堰市为二汽建设的配套厂据我所知有571、572、573、574、575、576、577、578、579等等，现在我已经介绍了571、574、575、576、577，如果有谁还想知道其它厂的相关信息，可以在评论区说明，请直接对应代码与厂名。如574厂就是十堰市篷布厂。谢谢大家，下期再见。