全球每3条轮胎1条山东造！不产橡胶的省份凭啥垄断轮胎半壁江山？

有人说：“全球每3条轮胎就有1条来自山东。”

2025年前三季度，山东橡胶轮胎出口额681.1亿元，占全国55.5%，已连续30年稳居全国轮胎出口榜首；2024年山东轮胎年产量5.08亿条，占全国总产量64.5%，出口量占全国64%，出口额948.6亿元。

在2025年美国《轮胎商业》公布的全球轮胎75强榜单里，有34家中国大陆企业成功上榜，其中山东企业就占了23家，赛轮集团更是强势跻身全球前十之列。

不少人对此感到困惑：山东既缺乏天然橡胶资源，在合成橡胶原料方面也没有先天优势，它究竟是如何成为全球轮胎制造中心的呢？

轮胎到底是用什么做的？很多人第一反应是橡胶树流出的天然胶。其实，现代轮胎尤其是乘用车胎，更多使用的是合成橡胶，而合成橡胶的原料，来自石油炼化。

这才是山东真正的底牌。

作为全国地炼第一大省，山东拥有超过2.1亿吨/年的原油一次加工能力，占全国地炼总产能的70%。

从胜利油田的“黑金”到遍布东营、淄博、滨州的炼化厂，再到像京博中聚这样的特种橡胶材料商，山东构建了一条从石油到合成橡胶再到轮胎的完整“黄金链条”。

就像京博中聚生产的丁基橡胶，是轮胎气密层必不可少的材料。这种产业链的纵深配套，让山东轮胎企业拥有了其他地方难以复制的成本优势和响应速度。

但这只是提供了“面粉”。要想把面粉做成全球畅销的面包，还需要一个顶级“面点师”。

在青岛，有一所综合排名常年徘徊在150名开外的省属高校——青岛科技大学（青科大）。

这所学校的毕业生几乎“占领”了中国橡胶产业的制高点：全国橡胶企业中的高管群体，很多都来自这所学校，相关的高级工程技术人才也都毕业于这里。

由校友创办或控股的橡胶相关企业超过200家，年产值合计超千亿元。

全球排名前十强的赛轮集团，创始人袁仲雪就出自这所学校。

“10家企业抢1个毕业生”，就是这所学校橡胶专业毕业生的真实写照。

从20世纪80年代起，青科大形成了一种优良传统，好多老师去企业里当导师、接项目的时候，将生产一线碰到的难题转变为科研课题的时候，都会带着学生一起。

这样学生就能全程了解企业真实的生产流程，知道技术困难在哪里。

学生毕业了，直接就能去企业上班，学的东西马上能用上。

“出了课堂就能进车间”的实用型人才，为山东轮胎产业的野蛮生长和后来居上，提供了最关键的“智力芯片”。

2025年8月，青科大再添一个全国橡胶行业研发平台——橡胶行业创新研发技术中心正式揭牌。

这座大楼的落成，是学校75年来“服务国家战略、引领行业进步”定位的延续。

然而，体量第一并不意味着高枕无忧。

把时间拨回2011年，彼时的山东轮胎市场虽然热闹，却隐忧重重。

低端产能过剩、同质化竞争激烈，导致轮胎价格暴跌。

山东省政府在2014年甚至直接将轮胎行业列入产能过剩行业，严控新建项目。

从2011年到2021年，这十年被称为“大逃杀”的黑暗岁月。

十年间，上百家山东轮胎厂或消失，或重组。

曾经辉煌的德瑞宝轮胎、永泰轮胎、恒宇橡胶，要么因盲目扩张资金链断裂，要么因无法适应市场被兼并收购。

活下来的企业开始明白：以前靠胆子，现在得靠脑子。

以玲珑轮胎为例，这家从招远县城土房里走出的企业，在1999年行业还普遍观望时，就敢于砸锅卖铁引进子午线轮胎技术，用1600万元启动资金撬动6亿元项目，仅用11个月就建成了半钢子午胎生产线，创造了“玲珑速度”。

如今，玲珑轮胎在全球已拥有招远、德州、柳州、荆门、长春五大国内基地，以及泰国、塞尔维亚两大海外工厂。

2024年9月，塞尔维亚领导武契奇在玲珑轮胎欧洲工厂量产仪式上称赞：这是塞尔维亚规模最大的绿地投资项目。

成绩斐然，并不代表没有危机。

2025年的数据显示，国内半钢轮胎行业正面临压力：新增产能释放，内销疲软，利润下滑明显。

去年4月，山东轮胎行业掀起了一场价格风暴，多家知名轮胎厂家率先降价10%，部分企业甚至以“零利润”姿态将产品价格压至成本线。

这场价格战的背后有三大原因：原材料价格暴跌，天然橡胶期货价格从17000元降至14000元，炭黑价格暴跌30%。

出口受阻，欧盟对华卡客车胎反倾销税最高达62%，美国市场库存周转天数从60天拉长至90天。

产能过剩，中国轮胎行业总产能突破9亿条/年，实际需求仅6.5亿条，山东广饶一地产能就占全国25%

有山东轮胎企业老板称：“原材料价格三天降了30%，五月轮胎降价已是大势所趋。”

这场价格战被认为是2025年轮胎行业第二次洗牌的开端。

站在2026年的门槛上，山东轮胎产业正处在一个关键的十字路口：从“规模领先”向“价值引领”跨越。

随着国际贸易门槛不断提高，如欧盟对中国乘用车轮胎启动反倾销调查，美国对东南亚产地的轮胎也挥起反倾销大棒。

面对困难，山东的企业可以选择三条突围路径：第一条路是技术跃迁。

赛轮集团依托全球首创的化学炼胶方法——“液体黄金”技术，打破了高端轮胎配方领域的国外垄断。

比如森麒麟成功闯入国产大飞机C909/C919的培育供应商名录，成为国内首家突围国产航空轮胎的企业。

第二条路是海外布局。

目前，山东头部轮胎企业已在13个国家建设了20余座工厂，总产能超过2亿条。

玲珑轮胎在泰国、塞尔维亚站稳脚跟后，又计划在巴西投建新厂，完成东南亚—欧洲—南美的全球三角布局。森麒麟则落子摩洛哥，更加贴近欧洲市场。

第三条路是AI赋能。

2026年山东省两会上，人大代表、软控股份副总裁杨慧丽提交提案，建议用AI设计配方、进行视觉质检。

未来的轮胎研发，可能不再是老师在实验室里千百次地“炒菜”试错，而是由AI模型算出一个最优解。

从一片不产橡胶的土地，到全球轮胎产业的“珠穆朗玛峰”，山东靠的是什么？

靠的是石化产业链的“地基”，全国70%的地炼产能提供了源源不断的合成橡胶原料。

靠的是青科大，75年如一日地输送着行业80%的高管和技术骨干，更靠的是技术为王。

真正的王者，不在资源里躺赢，而在短板处造长板；没有天然橡胶的山东，用一所大学、一省炼化、三十年坚守，把轮胎做成了世界第一。

如今，全球每3条轮胎中就有1条贴着“山东制造”的标签。

但山东轮胎人心里清楚，数字的庞大只是表象，真正的竞争力，根植在实验室的配方里，在海外工厂的机器轰鸣中，在那所低调高校不断翻新的课本间。

资源的尽头是产业，产业的核心是人才，人才的根基是坚守。真正的护城河，从来不是资源的多寡，而是把资源变成智慧的那所学校、那群人。

参考文献：

1.财经无忌，《青科大：橡胶黄埔军校，如何养出千亿产业》

2.棱镜，《双反围堵下，中国轮胎出海的第二条路》

3.中国企业家，《山东轮胎：从规模到价值，30年逆袭》

作者：溪月

编辑：歌