虽然苏州地铁布局很完善，但是依然有这三方面需要提高

苏州南站2024年就和沪苏湖高铁一起开用了，现在日均高铁客流2.8万人次，比苏州站还多。但出了站，只有几趟公交接驳，718路挤得人贴人，P+R停车场早八点就满。查了苏州市自然资源和规划局2025年12月的公示文件，地铁不是没想过，是刚列进第四期规划调整后的“重点研究项目”，还在等条件成熟。

这里土太软，水太多。汾湖这片靠近太湖水源保护区，地下全是厚层软土，含水率高得吓人。青苔港就在旁边，盾构机一挖，生态廊道容易塌。不像1号线穿老城那样稳当，这儿得明挖、盾构、U型槽混着来，工期长、花钱多，2025年那份《地质风险评估白皮书》里写得明明白白。

客流也奇怪。高铁基本就两波人：早上7到9点、晚上5到7点。其他时间站里空荡荡，日均客流掉到不到4000人。照苏州11号线昆山段算，按常规地铁标准建，平峰空载率得超六成。国家发改委2024年划了红线——财政不能干亏本买卖。

还有个关键问题：4号线太慢了。旅行速度才32公里每小时，站站停，和高铁350公里时速完全不搭。苏州南站要的不是普通地铁，是一条能跑120公里、站距3公里以上的市域快线，供电、信号、系统都得另起炉灶，不能硬接老线。

好消息是10号线南延段真动了。苏虞张段2028年通车，早留好了接口往南走，下一站就是盛泽、同里，终点钉在苏州南站。2025年勘探做完，工可研招标都挂上网了。用的是快线标准，25kV交流电、全自动运行，不用从头再搞一套。

吴江也在推TOD，站边划了一大片地，搞科创楼、人才公寓、小商场，地铁和开发一起批、一起供地，靠卖地和商业收益反哺建设。这叫“三统一、两分开”，苏州自己摸索出来的新路子。

苏锡两地去年9月还拉了个联合组，专门研究怎么让苏州南站接上无锡硕放机场。不急着修地铁，先搞市域铁路互通，刷卡通用、换乘不刷两次卡，2027年前落地。

吴江南部四个镇——黎里、北厍、金家坝、芦墟，35平方公里土地一直没热起来。没地铁，人不愿来，企业也不肯落。等10号线通了，15分钟能到站，人和地才算真正活过来。

苏州现在南北两个高铁站，北站靠京沪线拉产业，南站靠沪苏湖线引创新，中间就差一条线把它们串成真“双核”。不是锦上添花，是缺它不行。

地铁不是没影的事，是正在换一种更实在的方式往前走。
苏州南站有高铁，没地铁，不是忘了建，是得建对。