撕毁与中国价值数百亿的协议，转向西方及日本示好，这个国家如今发展如何？

坦桑尼亚跟中国闹掰那会儿，网上讨论挺热闹。

印象比较深的是，很多人当时都在问，国家这么大一个项目说停就停，到底值不值？

也有人说，非洲国家就是太容易被左右了，忽左忽右的，最终吃亏还是老百姓。

那时候的巴加莫约港，本来是坦桑尼亚和中国招商局谈了好几年的超级港口，光是投资额就能上百亿美元。

港口这东西，在东非就是命脉一样。

之前的达累斯萨拉姆港早就顶不住，货船基本得等上十天半个月才能靠岸，物流一堵，出口全线趴窝。

说白了，谁能弄明白，坦桑尼亚放着现成的钱和技术不用，非要和中国翻脸？

其实起因挺简单，2015年新总统上台以后，对中方的合同有点看不顺眼。

说什么99年运营权太长，条款里还不让他们自己再建别的港口，这在某些人眼里就是“国家命脉被人卡了脖子”。

现实是，新总统直接一句“只有疯子才会签”把事定了。

当时中国那边还觉得能谈，结果没两年，坦桑尼亚就官方宣布停了。

据非洲媒体报道，现场都荒了，设备堆着生锈，工人回家。

那会儿，外界普遍觉得坦桑尼亚这波操作太激进。

紧接着，坦桑尼亚政府立马转向英国和日本。

期望挺高，毕竟谁都知道西方有技术有钱，尤其英国那一套港口管理，外界总觉得比中国更规范。

可现实给了他们一记闷棍。

英国那边先开条件，要求超过半个世纪的运营权，设计建造全得按照欧盟那种超高环保标准，老百姓工资也得跟欧洲看齐。

坦桑尼亚本身就不是欧盟，哪有这么多资本。

更关键的是，英国在非洲几乎没干过像样的大项目，连在肯尼亚都磨了十几年高铁都没影。

日本更夸张，技术评估倒是给了，钱一分没投。

最后项目基本停在纸面上，根本没人真掏钱进来。

这下好玩了。

港口建不成，原有的达累斯萨拉姆港压力巨大。

根据坦桑尼亚港务局的数据，那段时间船舶平均等待靠岸要13天以上，甚至不少货主直接转头邻国肯尼亚的蒙巴萨港，坦桑尼亚的黄金、钻石、天然气出口全受影响。

这几年坦桑尼亚GDP增速蹭蹭掉，2018年还能有7%，2022年只剩4.7%，其他非洲邻国看笑话。

失业率也冲上去了，年轻人没工做，社会压力一大堆。

前期投入的勘测、设备一直扔着，一点用都没派上，专家说整个国家错过了最好的增长窗口，这种说法在坦桑尼亚本地媒体和论坛上能看到不少。

网上还有人讲，坦桑尼亚那几年主流舆论对政府的质疑声越来越多。

有人觉得，和中国做生意不一定就被吃死，主要是看合同怎么谈。

最起码中国那套港口建得快、效率高，坦桑尼亚能分到的实惠比画大饼强多了。

经济学家Chongela也在2024年公开评论，说项目停滞带来的产业损失其实比大家想象得更大，还影响到整个东非的货运格局。

转折点出现在2021年。

前总统去世之后，新总统哈桑上台。

她一改之前那种强硬风格，直接对外释放出“大家坐下来重新谈谈”的信号。

其实哈桑上任第一件大事，就是把巴加莫约港重新拉回谈判桌。

这次合约变了，好多敏感条款都剔了，比如运营年限缩短，坦方控股提高，排他性限制删掉。

中国那边也挺灵活，项目股东里还引进了埃及、沙特和一家国际航运巨头，钱、技术、市场一块抓，坦桑尼亚这次不是一头扎进一家人的怀抱。

到2025年，现场又开始忙起来。

港口先建一部分，设计也有调整，不死磕大而全，重点解决急需的几个泊位，先把货船压力分流掉。

这种分期方式，坦桑尼亚港口局说能先把运营能力拉起来，等条件成熟再扩建，避免一次性压力太大。

这套组合拳下来，2025年GDP直接反弹到快6%，外资流入同比涨了七成多，旅游收入也刷到39亿美元。

中国和坦桑尼亚的贸易额连续十年稳居第一，外汇储备终于喘了口气。

说到这里，有网友可能会问，坦桑尼亚这事是不是就此一帆风顺了？

其实没有，挑战一直都有。

比如巴加莫约港首期建成后，怎么吸引到更多货源、怎么让沿线产业动起来，这些都得看后续政策配套。

政府也在推“2050年国家发展愿景”，希望能在工业化和数字经济上跟上趟。

现在坦桑尼亚的预算创新高，六千多亿先令砸到基础设施和民生上，能不能花出效果，谁也没办法打包票。

经济学家们不少都发过报告，联合国和世界银行的数据都显示，坦桑尼亚最近两年增长确实有点抢眼，在东非能排进前几。

中国企业这几年在那边修了维多利亚湖大桥，还帮着改造了老的坦赞铁路，物流效率拉升一截。

有人说，中非合作就是有点像“带你一起发家”，不像欧美那种光讲条件不给资源。

这个说法在当地不少年轻人群体里挺流行，有的大学生甚至专门组织过讨论会，说“和中国对接，学到的东西可能比想象中多”。

我觉得坦桑尼亚折腾这几年，变化最明显的其实不是GDP或者哪个港口有多大多豪华，而是政府和民间对外合作的心态。

刚开始一味担心“被人控制”，结果自己手头的牌都打烂了。

后来发现，现实不等于想象，反正大家都得和外部打交道，不如选个靠谱的、能落地的合作方。

现在的项目更开放，参与方多，话语权也平衡不少。

坦桑尼亚人自己也说，巴加莫约港重新开工时，工地上那种热闹劲儿，是这几年难得的正能量时刻。

坦桑尼亚这事，最终还是回归到实用主义。

对他们来说，谁能真心帮你把路修好，把货运出去，把就业拉起来，才是最重要的。

别人怎么看，其实没那么关键。