2026年春运后半程流量观察：返工潮下的迁徙与路网压力

本观察基于2026年2月22日至23日百度地图交通出行大数据平台、百度迁徙平台的实时监测数据，聚焦春运返程核心阶段，从人口迁徙流向、城市拥堵格局、高速公路拥堵分布三个维度，梳理返程流量特征。研究显示，2026年春运返程呈现“核心城市强集聚、区域路网差异化拥堵、旅游城市拥堵凸显”的特点，为春运后期交通疏导与出行服务提供数据支撑。

一、研究时段与数据来源

研究时段为2026年春运返程关键期，即2月22日（人口迁徙核心日）与2月23日（高速公路拥堵高峰日）。数据来源于百度地图交通出行大数据平台的城市拥堵排名、高速公路网拥堵监测数据，以及百度迁徙平台的全国人口迁入、迁出统计数据，数据覆盖全国337个地级及以上城市，高速公路监测里程覆盖全国主要干线。

二、人口迁徙特征：核心城市为主要目的地，成渝与中部城市迁出显著

（一）迁出地分布：成渝领衔，中部劳务输出城市占比高

2月22日全国热门迁出地数据显示，重庆市以1.69%的迁出比例位列首位，成都市以1.05%位居第二，西安市以0.97%排名第三。周口市、南阳市、驻马店市等河南中部城市，邵阳市、长沙市等湖南城市均进入前二十，迁出比例在0.64%-0.93%之间。

从迁出地类型看，呈现“超大城市+劳务输出型城市”双主导特征。重庆、成都、西安等超大城市是春节假期人口集聚地，假期结束后集中释放返程需求；河南、湖南的劳务输出型城市，则是务工人员返程的主要出发地，形成规模化、集中化的迁出流量。

（二）迁入地分布：成渝穗京深为核心，新一线与省会城市成重要节点

2月22日全国热门迁入地中，成都市以2.66%的迁入比例居首，广州市2.15%、北京市2.09%、深圳市1.99%、重庆市1.96%，位列前五。郑州市、上海市、西安市、长沙市、武汉市等新一线城市及省会城市，迁入比例均在1.5%以上。

迁入地分布呈现明显的“金字塔结构”：顶端为成渝、粤港澳、京津冀、长三角的核心超大城市，是全国返程流量的终极目的地；中端为各省省会及区域中心城市，承接省内跨市返程流量，同时分流跨省长途流量；底端为地级市及县域，形成“农村-县城-市区-省会-超大城市”的五级返程链路。

（三）迁徙流向：省际长途与省内短途并行，南北向流量占优

从迁徙地图与数据匹配来看，2月22日的迁徙流向以“省际长途返程”为主，同时伴随“省内短途回流”。跨省流量中，南北向流量显著高于东西向，主要表现为河南、湖南、四川等中西部省份向广东、北京、上海的人口流动；省内流量则集中在省会城市与下辖地市之间，如成都与川南、川北城市，广州与粤东、粤西城市的双向流动。

三、城市拥堵特征：旅游城市拥堵领跑，中西部城市进入前列

2月23日实时城市拥堵排名显示，全国拥堵格局与春运返程形成差异化叠加，旅游城市与返程节点城市共同构成拥堵主体。

（一）拥堵排名：大理位列全国第一，非传统拥堵城市凸显

大理以2.037的拥堵指数位列全国首位，是唯一拥堵指数突破2.0的城市，达到“严重拥堵”等级。新乡、徐州、西安、柳州、咸阳依次位列第二至第六，拥堵指数在1.414-1.705之间，处于“缓行”至“拥堵”区间。泉州、珠海、乐山、沧州等城市进入前二十，涵盖旅游城市、工业城市、交通枢纽城市等多种类型。

传统的“北上广深”等超大城市未进入拥堵前十，核心原因在于超大城市返程流量呈现“分时、分区”特征，分散了高峰时段压力；而大理、乐山等旅游城市，因春节假期旅游流量尚未完全消退，叠加返程过境流量，形成拥堵叠加效应。

（二）区域分布：西南、华北、西北城市拥堵集中

从区域分布看，西南地区的大理、柳州、乐山，华北地区的新乡、沧州、邢台，西北地区的西安、咸阳、西宁，是拥堵城市的主要集中区域。华东地区仅徐州、泉州、厦门进入前二十，华南地区珠海、湛江、三亚上榜，东北地区长春、沈阳位列十九、二十位。

中西部城市拥堵凸显的核心原因，是区域内高速公路网密度低于东部，返程流量集中于少数城市节点，且城市内部路网通行能力有限，无法快速疏解过境与本地返程叠加的流量。

四、高速公路拥堵特征：华南干线拥堵最严重，区域联动拥堵显著

2月23日全国高速公路网拥堵监测数据显示，华南地区高速公路拥堵里程最长，拥堵路段集中在粤港澳大湾区周边干线，形成“区域联动式拥堵”格局。

（一）拥堵路段排名：广连高速居首，广东境内路段占比超六成

广连高速广东清远段以61.96公里的拥堵里程位列全国第一，许广高速广东清远段以54.17公里排名第二，深罗高速、深岑高速广东云浮段分别以42.96公里、42.72公里位列第三、四位。前十大拥堵路段中，广东境内路段占据6席，拥堵里程均在38公里以上；湖南、江苏、江西各有1-2席，形成以广东为核心的华南拥堵圈。

从路段类型看，拥堵路段均为连接粤港澳大湾区与中西部省份的纵向干线，是务工人员返程、旅游客流回流的核心通道，如广连高速、许广高速承担了湖南、广西向广东的返程流量，深罗高速、深岑高速承接了广西、云南方向的流量。

（二）拥堵空间分布：形成三大拥堵片区，干线与枢纽叠加拥堵

全国高速公路拥堵呈现“三大片区集聚”特征：一是华南片区，以广东清远、云浮、肇庆为核心，辐射湖南衡阳、广西梧州，拥堵路段集中在广连、许广、深罗等高速；二是华东片区，以江苏盐城、江西赣州为节点，沿海高速、宁定高速出现长距离拥堵，承接长三角与中部省份的返程流量；三是华中片区，以湖南衡阳为核心，许广高速、京珠高速衡阳段拥堵里程较长，是南北返程的重要堵点。

拥堵形成的核心机制为“干线流量饱和+枢纽互通通行能力不足”，如清远段作为广东北部的省际入口，承接多省返程流量，同时与多条高速形成互通，车流交汇导致通行效率骤降；衡阳段作为南北干线与东西干线的交汇点，成为华中地区的返程“咽喉”。

五、结论与特征总结

综合人口迁徙、城市拥堵、高速公路拥堵三大维度数据，2026年春运2月22日-23日的返程流量呈现以下核心特征：

第一，迁徙流向的“核心集聚性”。超大城市与新一线城市是返程流量的绝对核心，成渝、粤港澳、京津冀、长三角四大城市群形成“流量磁极”，同时劳务输出型城市与区域中心城市构成重要的流量节点。

第二，城市拥堵的“非传统性”。旅游城市拥堵超越传统交通枢纽城市，成为返程期城市拥堵的新主体，中西部城市因路网承载力有限，拥堵排名普遍高于东部城市。

第三，高速拥堵的“区域集中性”。华南地区尤其是广东境内高速，因承接全国最大规模的跨省返程流量，成为全国拥堵最严重的区域，且形成“省际联动、干线互通叠加”的拥堵格局。

本次观察仅覆盖春运返程核心两日，后续流量将呈现“峰值回落、分散化”特征，核心城市的通勤拥堵将逐步取代跨省返程拥堵。