为何全国最大的吴庄高速公路收费站又在堵车，安徽该“背锅”吗？

双向36个道口，24个出口全开！

吴庄收费站，毗邻苏皖两省交界的国内拥有车道数最多的高速公路收费站，依然车满为患；虽然现在是返程高峰期，然而这种场景还是令人难以理解，并且总是有网友质疑安徽段的高速公路的建造标准。

参考下图中的场景。

似乎每到“小长假”的时候总要让安徽来“背锅。”

那就不妨替安徽说说话吧。

吴庄收费站属于全椒县，全椒县属于滁州市；宁洛高速的滁州段或者明光段在出行高峰期的阶段里总是容易堵车，而且是要么不堵车，一旦堵车就不是一两个小时可以解决的；如果遇到雨雪天气，堵车的程度可能会超出许多新手司机的想象，曾经从苏皖北端交界位置到南京，行驶时间接近十个小时，而平时不过是三四个小时。

但是这并不奇怪，依然以宁洛高速为参考，其起点是江苏南京，终点是河南洛阳；行经的城市有平顶山、漯河、周口、阜阳、蚌埠、滁州等城市，如果注意观察则会发现仅这一路段就跨越了河南、安徽、江苏三省的多个城市。

江浙地区的经济发展相较于豫皖地区是要发达一些的，这是客观事实，所以总会有一些临近省份的人选择到江浙地区务工或经商；其中以安徽人、河南人居多，这两个省是典型的劳动力输出大省，河南尤其是这样，其次还有湖南、湖北、陕西等地区也有一定程度的劳动力输出，而选择的方向也是以江浙沪为主。

宁洛高速的一端是洛阳，河南洛阳周边的省份正是这些。

于是宁洛高速就像是一条劳动力的运输线，一端是输出，一端是吸纳。

在节假日的返程阶段里，陕西、湖北、湖南、河南、安徽等省的大量汽车必将从宁洛高速驶向江苏。

而滁州全椒的吴庄收费站就像是一个闸口，其连接的是一个直径不大但是流量巨大的水管；此时就算闸口全开也需要足够长的时间来泄水，所以拥堵不是安徽高速路段的问题，而是一个劳动力输出和输入方向的必然。

高速公路的建造标准匹配承载能力，可是四大节假日期间又难免会超负荷运转。

但是除了四个“小长假”以外的其他时间段又没有如此之大的车流量，如果要进一步拓宽道路和增加收费站道口的话，成本谁来承担呢？要知道会出现严重拥堵的阶段又是高速公路免费通行的阶段，在这一阶段里的高速公路是无法去回收成本的，所以理论上没有理由去对安徽强人所难，面对这一难题，至少目前没有理想的解决方案。

除非去调整高速公路免费通行的方案。

比如“让聪明人自主选择”的方案。

有些“聪明的司机”选择提前一天在半夜驶入高速公路，以为此时不会堵车，可是“聪明太多”了，晚上堵车的程度也比较夸张；其实这都是为了规避拥堵的妥协，实际上有些司机可以在初三、初四返程，有些司机可以等待到初八或初九回去，但是为了节省高速公路通行费又不得不在同一时间段集中出行。

于是堵车也就无法避免了。

那么是否可以考虑让司机们自主选择呢？

假设通过“交管12123”或者“ETC APP”提供车主自主选择的窗口，一年可以选择20个高速公路免费通行日；车主们则可以依据各自不同的时间规划来决定返程日期，这时候就基本没有“峰”的存在了，至少可以把一个出行高峰平均到许多天里，拥堵的程度自然可以得到缓解。

同时，春节长假即将结束，有多少人在这九天里一直在工作？

从事销售、餐饮、服务等行业的工作人员，在这些天怕是最忙的；可是这些人的收入水平也不见得低，其中也有相当一部分人是有车的，但是他们却没有机会去享受高速公路免费通行的福利，只能看着人家开着车从高速公路往返旅行。可以说这样的高速公路免费通行方案是有一些不尽如人意的，而且从集中拉动消费的角度来看也不见得最有意义；如果可以让车主自主选择的话，寒暑假、员工年假，甚至病休假，有车一族偏爱在这一期间自驾出行的人也有许多，但其中也难免会有一部分人考虑到高速公路通行费的成本而选择放弃出游规划。

反之，依然让车主灵活选择，旅游经济也会进一步的被刺激。

或许应当考虑方案优化。