广西到东莞，返程12小时变24小时，肉都臭了，今年春运堵车真相。

春节假期落幕，无数人踏上返程。朋友圈被同一种崩溃刷屏：平时12小时的路，硬生生开成24小时。有人凌晨3点出发避堵，开到下午还没出省；有人后备箱的家乡菜快捂出味，高速变成移动停车场；有人导航红到发黑，时速比步行快不了多少。大家一边挪车一边灵魂拷问：12小时变24小时，到底正常吗？

2026年正月初六，全国高速单日流量突破7100万辆次，是平日的近两倍，创下春节返程新高。京港澳、沪昆、沪蓉等主干线，拥堵动辄20公里起步，部分路段3小时只挪30公里。从湖南到杭州、从四川到广东、从河南到江浙沪，12小时车程翻倍成24小时，不是你倒霉，是整个流动中国，都在同一天被按下了“慢放键”。

今年春节假期到初六结束，初七全国多数单位正式上班，高速免费也在初六24点截止。一边是不迟到的考勤，一边是省下几百元过路费，几乎所有自驾族，都把返程定在初六。哪怕有人想提前，也被“大家都提前”堵回来；有人想延后，又怕耽误上班。全国几亿人，在同一个24小时里挤同一张路网，不堵才不正常。

平时高速是单向通行，峰值日变成潮汐式饱和：进城方向堵死，出城方向空荡。这种极端不对称，让再宽的路也扛不住。导航显示的预计时间，是常态车流下的计算，一旦突破承载上限，时间直接失控。

公安部数据显示，今年春运自驾出行占比接近80%。高铁再快、机票再省，都不如后备箱能装、一家人同行方便。老人的药、孩子的玩具、家乡的特产、走亲访友的礼品，统统塞进车里。一家一辆车，变成春节出行的标配。

平时高速以货车、客车为主，春节全是小客车。小车体积小、数量大、启停频繁，一点点扰动就会放大成**“幽灵堵车”**：前车轻踩刹车，后车连锁减速，几百米外开始排队，没有事故、没有施工，路就是不动。这种无形拥堵，最耗时间，也是12小时变24小时的隐形凶手。

今年最魔幻的是：所有人都想错峰，结果错峰变成新高峰。

有人凌晨2点出发，有人初五就上路，有人避开白天选夜间。但当几百万车主同步做出“聪明决策”，分散的车流重新汇聚，凌晨变成新早高峰，初五变成小初六。湖南一位车主凌晨3点半从老家出发，原计划天黑到杭州，开到下午还在湖北，他自嘲：我预判了拥堵，没预判所有人都在预判拥堵。错峰失效的本质，是出行决策高度趋同。当信息太透明、攻略太统一，个体最优变成群体最差，时间不翻倍才怪。

车多必然事故多。高速上一次小剐蹭，占道几分钟，后面就能堵几公里。春节返程，30%以上的长拥堵，由轻微事故引发。本来就慢，一停更慢，时间成倍消耗。

今年还有新变量：新能源车充电排队。热门服务区充电桩供不应求，排队1-2小时是常态，有的车主为省电关空调，在车里熬着。电车补能慢、油车排队加油、厕所排长队、泡面卖到断货，服务区变成瓶颈，每停一次，就多耗半小时。

中国高速里程世界第一，但再强的基建，也扛不住短期极端峰值。平时一条路日均车流几十万，峰值日冲到上百万，设计容量被击穿，就像水管口径固定，瞬间开大水流，必然溢出。

跨省通道更是堵点重灾区：湖南到广东、湖北到江浙、四川到重庆，都是人口流出大省对接经济圈，单向车流集中爆发。主干线一堵，全省路网联动拥堵，时间不翻倍才不正常。

算完这笔账你会明白：12小时变24小时，不是某个人、某段路的问题，是人口流动规律、假期制度、出行方式、路网容量共同作用的结果。放在每年春运返程峰值，这就是常态，而非异常。

24小时车程，熬的是身体，磨的是心态。

有人在车里坐得腰僵背酸，有人孩子哭闹、老人疲惫，有人错过饭点、睡不好觉，有人工作群消息不停，一边堵车一边焦虑。最戳心的是：后备箱塞满父母塞的特产，是沉甸甸的爱，却在堵车中变得煎熬；刚在家充好的电，还没到公司就耗在路上。

堵车也照见成年人的无奈：我们一边向往团圆，一边被生计推着走；春节能不顾一切回家，返程却必须准时归位。路再堵，也要往前开；觉再少，也要按时上班。这24小时，不只是车程，更是一年奔波的开始。吐槽归吐槽，崩溃归崩溃，生活还要继续。既然堵车已成定局，不如换个心态接纳它：慢一点，平安比速度重要。

彻底放弃初六：要么初五中午前出发，要么初七下午后走，躲开免费截止与开工双高峰。错峰要彻底：凌晨4点前出发，或晚上9点后出发，避开9-12点、14-19点两个拥堵窗口。避开主干线：京港澳、沪昆、沪蓉能绕就绕，多选省道+国道组合，有时比高速快。电车提前规划：下高速充电比服务区更快，避开热门站点，备足续航再上路。

心态放平稳：不抢道、不加塞、不疲劳驾驶，饿了就吃、困了就睡，平安到家比什么都强。今年返程，你被堵了多久？12小时变24小时，你是不是也在这条漫漫归途上？欢迎在评论区聊聊你的返程故事，吐槽也好、暖心也罢，我们一起接住这份春运的疲惫与温暖。新的一年，愿你前路畅通，归途平安，所有奔波，都有温柔归宿。