惊！中国车市变天，销冠竟不是比亚迪特斯拉？

2025年卖得最好的车，不是特斯拉或者BBA，而是两台小车，吉利星越长度四米一，卖出四十六万辆，五菱宏光MINIEV不到三米长，卖了四十三万辆，加起来快九十万辆，超过不少合资品牌的全年销量，整个乘用车市场增长百分之十三，小型微型车却猛增百分之七十，这显示出人们并非突然喜欢小车，而是小车确实解决了实际问题。

以前买十万块钱以下的车，想要倒车影像都得另外花钱，现在A00级的小车直接装上自动泊车、360度全景影像、快充功能、语音控制还有手机互联，2020年的时候同级别的车连自动跟车都做不到，到了2025年这些东西反而成了基本配置，之所以能这么拼价格，是因为电池便宜下来，电子架构也成熟了，供应链流程理顺了，车企意识到，与其在中高端市场里硬撑，不如把高配功能放进小车中，稳稳抓住三四线城市和年轻用户。

购买这类小型车的人，多数是年轻夫妻，他们家里已经有一辆SUV或MPV，小车就当作通勤专用，停车很方便，用电每公里只要几分钱，保养也省心，女性车主比例明显增加，比如比亚迪海豚这款车，七成买主是女性，她们喜欢车身短、重心低、视野好，开起来不紧张，还有不少六十岁以上的新司机，以前开的是老年代步车，现在考了驾照，直接换成合规的微型电动车，像五菱缤果这种，既安全又合法。

过去家里只有一辆车，什么活儿都得靠它干，现在情况变了，大车用来跑长途、搬家、回老家，小车负责买菜、接送孩子、周末去超市，大城市有人开小车跑顺风车补贴油费，县城里经常看到小车配个电摩，一个出门代步，一个拉货送货，这不是大家花钱变少了，而是用车的方式更细了、更精了。

政策也在推动这件事，2024年起许多城市放宽了微型电动车的通行限制，不再轻易禁止它们上路，交通部提到到2025年新增的停车位中，有三成是专门留给小型和微型车辆的，这和日本的情况很相似，日本的轻自动车占全国新车销量的一半以上，不是因为人们收入低，而是因为东京、大阪这些大城市停车困难、老年人口多、街道比较狭窄，中国的大城市也正在走类似的道路。

大厂早就坐不住了，吉利、比亚迪和五菱稳居前列，但哪吒推出AYA车型，小米C11也计划在下半年上市，全都瞄准A00级市场，配置竞争越来越细致，座舱界面要美观，车内增加香氛系统，后排座椅可以拆卸，连“宠物模式”都出现了，狗狗上车会自动开窗通风，行业预测到2026年这类车型价格可能降到3.5万以下，智能功能还会进一步普及。

以前买车是为了面子，车越大越显得混得好，现在变了，车就是个工具，谁省时间、省油钱、停车不愁谁就赢，我朋友原来开B级车，去年换了海鸥，他说以前怕别人笑他开小车，现在发现堵车时他第一个溜出去，充电十块钱跑一百公里，老婆说比以前顺心多了，这不是妥协，是清醒。

路上的汽车变得越来越多，不是因为人们买不起大的车子，而是他们终于想清楚了一件事，车这个东西本来就不该成为负担。