3D打印飞机71天首飞，不只是一个速度记录

71天，从概念到首飞。

航空航天行业的正常节奏是12到24个月。

Divergent和Mach官宣说他们做到了。

美国防部长Pete Hegseth亲自站台合影，这个项目在五角大楼的可见度相当高。

那么71天到底是怎么压出来的？

传统航空制造结构越复杂，零件越多，装配工序越长。

每一道工序都需要专用工装模具，每一套工装都意味着前期资本投入和等待时间。

3D打印把传统逻辑推倒。

他们用AI驱动的工程软件对结构做拓扑优化，让算法找出用最少材料承受最大力的最优形状，然后直接用金属3D打印一体成形。

Venom的机翼、机身蒙皮、控制舵面，全部作为整体结构打印出来，而不是先加工数百个零件再拼装。

一体化3D打印消除了工装模具的设计和制造周期，消除了零件之间的装配公差积累，也减掉了大量紧固件和连接结构的重量。

此前与Saab合作的机身演示项目，也是同理。

同样的结构性能，用更少的材料，更短的时间实现。

当Divergent在3D打印机身时，Mach的团队同步在仿真环境里调试控制逻辑。

两条线不互相等待，这是时间压缩的另一个核心来源。

Divergent负责物理层，Mach负责逻辑层。

系统架构、飞行控制、任务能力。

分工清晰，各自在最擅长的层面跑满速度。

这种分工模式，比71天这个数字本身更值得关注。

Venom的出现有明确的战略背景。

五角大楼近年来在推动用大量低成本无人系统替代少量高价值平台。

这是从乌克兰战场上学来的，廉价无人机正在重构战场逻辑，制造端必须跟上节奏。

这个案例还需要关注的是，如果一套增材制造系统能在这里实现量产级别的质量稳定性，它向汽车、工业装备、医疗器械迁移的路径就大幅缩短。

Divergent同时在做汽车，21C超跑的底盘用的是同一套技术路线。

冷静说，71天的PR叙事里有些东西还没有答案。

Venom的射程、载荷、单价，关键参数两家公司都没有公开。

一个原型能飞，和一个系统能通过军事适用性测试、稳定量产，之间还有相当长的路。

Mach拿到了生产合同，但不知道是什么、给谁、做多少。

AM易道认为，航空航天3D打印制造近年来几条线同时到位：

AI驱动的结构优化成熟了，大尺寸金属打印的精度和稳定性上来了，模块化系统集成的工程方法论也跑通了。

当这几条线汇聚在同一套生产体系里，开发周期的压缩就不是线性改进，而是量级跳跃。

#3D打印 #增材制造 #AM易道