铁路狂招985、研究生！一线真需要高学历？30年老职工说出大实话

近几年铁路招聘堪称“卷上天”，每年上万岗位，本科生、研究生占比直奔1/3，985、211毕业生扎堆报名，专科生、劳务派遣工同步招录，彻底告别了过去子承父业、退伍兵分配的时代。

我在铁路干了整整30年，亲眼见证用工结构天翻地覆。但一个现实问题摆在眼前：铁路一线大多是实操岗位，真的需要这么多高学历人才吗？今天抛开滤镜，说点最真实的大实话。

1、铁路招聘大变革：高学历占比33%，名校生扎堆一线

近10年铁路用人彻底换新面貌，数据最直观：全国铁路系统每年社招+校招超8万人，本科及以上学历人员占比已经达到33%，其中双一流院校毕业生逐年递增，专科生成为基础岗位主力，劳务派遣工补充辅助岗位。

放在30年前根本不敢想，那时候铁路招工以职工子女顶岗、退伍军人安置为主，学历大多是高中、中专。如今门槛一路拔高，硕士博士报名铁路岗位，早已不是新鲜事。

学历整体提升是好事，但岗位和学历不匹配的问题，也越来越突出。

2、一线岗位真相：高中生就能干，高材生无用武之地

铁路作为运输生产企业，80%以上都是一线实操岗位，列车员、线路工、值班员、检修工等，工作核心就是按规章操作、熟能生巧。

就拿大家最熟悉的列车员来说，日常工作就是开关车门、查验车票、打扫卫生、服务旅客，工作内容简单固定，只要身体健康、踏实肯干，高中学历完全可以胜任，根本用不到大学知识，更用不到研究生的专业能力。

线路工、信号工等岗位，依靠的是经验和熟练度，培训3-6个月就能独立上岗，和学历高低没有直接关系。可现实是，大批本科生、研究生分配到偏远小站、夜班岗位，一待就是十几年，所学专业彻底用不上，十几年干着重复的基础工作。

3、高学历困局：怀才不遇留不住，辞职、心态问题频发

理想和现实的落差，让很多年轻高学历职工陷入内耗。

铁路国企管理严格、规矩多，晋升更看重资历、人际关系和基层经验，不少有能力、高学历的年轻人，因为没有背景、不懂人情世故，常年得不到提拔，反观学历偏低但会处事的老职工，反而更早走上管理岗位。

这种落差直接导致人才流失：近5年铁路一线年轻本科生离职率达到12%，部分偏远路段更是接近20%。留下的人里，不少人失去工作热情，消极怠工，甚至出现心理焦虑、抑郁等问题，既耽误个人发展，也影响一线生产效率。

高学历人才被埋没，简单岗位被“高学历浪费”，对个人和企业来说，都是双输。

4、理性看待：合适比学历重要，踏实肯干才是铁路需要的人

并不是否定高学历，而是铁路一线岗位，匹配远比学历重要。

学历偏低的职工，往往心态更稳，没有过高期待，能沉下心扎根一线，吃苦耐劳、服从管理，反而更适合铁路的工作模式。而高学历人才，更适合技术研发、规划设计、数据分析等专业岗位，而不是常年困在基础操作岗上。

铁路发展需要高学历人才，但绝不是盲目“唯学历论”，把名校生、研究生全部堆在一线，既是人才浪费，也留不住年轻人。

5、写在最后：找准定位，才是对人才和企业的负责

30年铁路生涯，我深爱这份职业，也希望它越来越好。

铁路需要稳定、肯干、能吃苦的人，需要专业对口的高精尖人才，但不需要一刀切的“唯学历招聘”。让合适的人干合适的岗，让高学历人才有施展空间，让踏实肯干的普通职工有奔头，这份金饭碗才能真正稳得住、留得住人。

也想劝年轻人：选工作别只看稳定，找准自己的定位，比盲目挤进大厂大国企更重要。