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奥尔茨W6型水上飞机,又称“Flugschoner”(飞行者)。W6型水上飞机凭借其串联双翼设计,无疑是奥尔茨水上飞机中最具特色的机型。这种布局旨在合理的翼展内提供较大的翼面积。
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W6型由两台240马力的迈巴赫Mb.IV发动机提供动力,发动机安装在机身内,通过带锥齿轮的轴驱动推进式螺旋桨,这与之前的奥尔茨设计相同。
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最初,副翼仅安装在前上翼上。事实证明,这些副翼不足,因此在后翼之间又加装了一对副翼。
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德国赛艇设计师马克斯·奥尔茨不仅是一位才华横溢的工程师,也是德皇威廉二世的忠实臣民。
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因此,第一次世界大战爆发后,他决定将自己的职业与帝国的利益结合起来,开始设计飞行器,而不仅仅是普通的船只。
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战争期间,奥尔茨先生的公司建造了大约十几架飞行器,其中最不寻常的是第六架型号——奥尔茨W.6型水上飞机。
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很难说是什么促使这位设计师做出这个决定,但考虑到这架飞机的预期用途——侦察机——我们可以合理推断,他当时的目标是设计一架能够尽可能长时间保持飞行的飞机。
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当然,设计师也意识到两个箱体产生的阻力非常大,因此他采取了一些措施来降低整体结构的阻力。
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具体来说,为了避免发动机舱产生额外的阻力,两台迈巴赫Mb.IV发动机(每台240马力)被隐藏在船体内部,螺旋桨采用链条驱动(这是德国多引擎飞机的常见做法)。
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不知道驱动装置是否是双联的,但任何发动机驱动两个螺旋桨都是合乎逻辑的——这只需要两个离合器,重量也微乎其微。
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此外,在测试过程中,人们发现后置螺旋桨虽然确实降低了前部变速箱的阻力,但也恶化了滚转控制,因为副翼只位于前翼,螺旋桨并没有被强制吹向副翼。
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因此,在首次试飞之后,飞机在后翼上加装了第二对副翼,解决了滚转控制问题。
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这架重量超过五吨、配备两个双翼吊舱的飞机相当笨重,速度却很慢其最高速度不超过115-118公里/小时,这在1916年根本无法对战斗机构成任何威胁,尽管它配备了两挺可移动的机枪用于自卫。
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这架“飞行帆船”直到1916年8月16日才交付给瓦尔内明德的水上飞机试验司令部进行测试,前后历时近两年。由于需要进行进一步的改进,此次测试(海军编号为281)也持续了数月之久。
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事实证明,W6在水面上的滚转控制性能很差,这主要是因为只有前上翼装有副翼,而且这些副翼位于螺旋桨产生的气流之外。
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这个问题只能通过在两个后翼之间增加两个副翼来解决。虽然这些改进提高了续航能力,但这种略显笨重的设计在其他方面却毫无亮点。
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最终,试验于 1917 年 6 月取消,W 6 被认为不具备军事用途,并被拆解报废。
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机组人员 3
翼展 20.00 米(顶部和底部)
长度 总长 14.53 米,
船体长 10.80 米
高度 4.78米
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机翼面积 162.7 平方米
表面载荷 30.80 公斤/平方米
性能负载 10.18 公斤/马力
空重 3780公斤
有效载荷 1250公斤
起始质量 5030公斤
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发动机 两台水冷式6缸直列发动机迈巴赫IV型
额定功率 每台240马力(177千瓦)。
最高速度 近地面速度为 118 公里/小时
武器 两挺可移动的帕拉贝鲁姆MG 14机枪,7.92毫米口径
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