新华社福州2月22日电(记者周义)22日凌晨1点20分,喧嚣的城市已进入梦乡,中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段永泰供电工区的11位接触网工却整装完毕,准备出发。
随着一声轰鸣,轨道作业车划破夜空,载着他们向着青云山隧道驶去。这条位于昌福铁路上的隧道全长约22公里,日均有60多趟列车通过,素有“华东第一隧”之称。
“嘀——”永泰供电工区副工长乔超手中的一氧化碳检测仪绿光闪烁,数值归零。在他身后,工友夏宏伟正在试戴防毒面具:掌心紧捂进气口,猛吸一口气,面具瞬间紧紧贴合脸部。
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福州供电段永泰供电工区的接触网工在试戴防毒面具。新华社发(胡鹏 摄)
“气密性良好。”夏宏伟的声音简短有力。在这座特长单线隧道深处,缺氧与有毒气体积聚的风险真实存在,作业人员会随车准备氧气瓶、防毒面具等装备。这些装备是确保作业安全的最后一道防线。
凌晨2点,作业车抵达隧道腹地。作业平台缓缓升至6米高,清污工作随即开始。
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福州供电段永泰供电工区的接触网工在青云山隧道检查接触网设备。新华社发(胡鹏 摄)
“这里是‘重污区’,客车和拉煤货车经过时扬起的粉尘与煤屑,容易附着在接触网绝缘子上,形成顽固的‘黑胶’。若不及时清理,容易引发接触网闪络、跳闸,影响动车运行安全。”乔超说。
“哒哒哒……”高压水枪喷出水柱,击打在绝缘子上,污水四溅。水枪一停,另一名工人立即补位。他把毛巾勒进绝缘子的缝隙中,双手交替发力,反复摩擦。一下、两下……洁白的毛巾转眼成了黑布条,他又迅速翻面,继续清理。
不一会儿,小伙子们的额头上渗出了汗珠,顾不上擦汗,处理完一组绝缘子后,他们又俯下身,借着头灯的光,逐一“听诊”悬挂点上的螺栓与吊弦。
“隧道内有绝缘子约3000个,各种螺栓不少于10万个。”乔超抬头望向密布的接触网设备说,我们都是昼伏夜出,要趁着深夜动车停运后,两三个小时的“天窗”时间进行作业。
凌晨4点10分,“天窗”点即将结束,作业车缓缓驶出隧道。车里,工人们摘下满是污渍的手套,有的默默整理工具器材,有的靠在角落里休息片刻……
青云山隧道又重归寂静,等待着一列又一列的火车,安稳驶过。
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