马斯克没吹牛！特斯拉能识别手势信号了，但国内还要继续等！

就在这两天，整个汽车圈又被特斯拉的一条实测视频给刷屏了。

特斯拉的官方账号在欧洲、中东和非洲发了一段“路考”大片，把大家都看愣了。

紧接着，马斯克本人在社交媒体上轻飘飘地转发并确认了一句话：“特斯拉自动驾驶系统现在可以识别手势信号。”

这话说得云淡风轻，但懂的都懂，这玩意儿对于自动驾驶来说，绝对是里程碑式的跨越 。

这次流出的实测视频，地点选在了以狭窄著称的荷兰老城区街道。画面里，一辆特斯拉正小心翼翼地挪动，两边停满了车，只留下一条勉强能过的缝隙。

这时候，关键人物登场了，一个站在路中间的人对着车指挥，令人震惊的一幕发生了：这辆特斯拉竟然真的能识别手势，缓缓地往前蠕动。

开到一半，可能觉得右边的后视镜快蹭到路边停着的黑车了，车子犹豫了，停了下来。

这时候，指挥的人非常人性化地走过去，把黑车的后视镜掰了进去，然后再次对着特斯拉做了一个“往前开”的手势。特斯拉瞬间“心领神会”，稳稳当当地挤了过去 。

这种能力，不再是冷冰冰的机器在识别红绿灯和车道线，而是算法开始尝试理解人类的“社会规则”和肢体语言。

为什么以前的车做不到这一点？传统的辅助驾驶，全靠工程师一行一行代码写出来的规则，比如“红灯停、绿灯行”。

但对于交警突然拍打车窗、路人招手示意的场景，代码是无法穷尽的。

而现在的特斯拉FSD V12及之后的版本，彻底换了个活法，它摒弃了手写代码的“拐杖”，完全采用“端到端”的人工神经网络。

特别是这次最新的FSD v14.2版本，官方说明里提到进一步优化了神经网络视觉编码器。

说白了，就是让车的眼睛看得更清、脑子转得更快，不仅要看到路牌，还要看到路牌下面那个手舞足蹈的人，并且读懂他是什么意思 。

所以，现在它能看懂手势，本质上是因为它已经像人一样在“看世界”了。

当然，光会整活儿不行，安全才是硬通货。特斯拉最近也公布了FSD的“成绩单”。目前FSD Supervised的全球累计行驶里程已经突破了80亿英里，约合128亿公里。

这个数字有多夸张？有了这么多真实路况的喂养，FSD系统的安全表现相当亮眼，数据显示，开启FSD的特斯拉，每行驶530万英里才会发生一次重大碰撞。

作为对比，美国驾驶员的平均水平是每66万英里一次，这不仅是秒杀人类，甚至比开启主动安全的特斯拉还要安全好几倍，开启主动安全为每218万英里一次。

这也就不难理解，为什么马斯克敢画大饼了。

他曾放话，随着FSD能力的提升，每月99美元的订阅费还得涨。

他甚至还描绘了一个终极场景，最大的价值提升在于，将来你可以在整个旅途中玩手机，甚至放心地睡觉，把一切交给FSD。

不过看着海外特斯拉已经这么强了，国内的特斯拉车主们估计只能一边刷视频，一边流下羡慕的泪水。

毕竟国内的FSD目前还是个“半成品”，虽然车子能跑，但距离这种能看懂交警手势的“满血版”还有差距。

但好消息也在路上，特斯拉副总裁陶琳前不久刚给国内用户透了底：FSD在中国内地落地虽然还没具体日期，但各项准备工作都在“稳步推进”，而且已经在国内设立了本地训练中心，专门进行路况的适配训练。

这意味着，特斯拉正在努力教会它的车看懂中国的交警叔叔，以及那些不走寻常路的行人和电瓶车。

马斯克也曾暗示，FSD在中国获得批准只是时间问题。

也许在不久的将来，当国内的交警在路口大手一挥，路上的特斯拉们也能乖乖听话，而不是傻乎乎地只盯着红灯了。