赛峰集团CTO评价：CJ-1000A意外，LEAP发动机怕冷

近日，法国赛峰集团首席技术官在国际航空发动机论坛公开表态：中国CJ-1000A长江发动机的成熟速度与综合表现令我们意外；同时坦言，旗下LEAP系列在高寒环境下的可靠性短板仍待解决。这番业内罕见的直白评价，直指全球单通道客机动力格局正在发生关键变化。

LEAP系列由CFM国际（GE与赛峰合资）研制，是A320neo、波音737MAX、C919的主力动力，长期垄断窄体机航发市场。但在北欧、俄罗斯、中国东北等极寒地区，LEAP多次出现压力传感系统（PSS）结冰、信号偏差、推力响应受限、反推迟缓等问题，需严格执行暖机与除水程序，抬高运营成本与调度难度。赛峰承认，低温环境适应性仍是该款明星发动机的突出痛点。

与之形成对比的是，中国航发CJ-1000A已完成6142小时极端环境测试，覆盖高原、结冰、鸟撞、高寒等300余项适航科目，在低温启动、防冰控制、环境鲁棒性上表现稳定。该机推力约13.5吨，对标LEAP-1C，油耗更优、全生命周期成本更低，专为C919量身打造，目前已进入适航取证冲刺阶段，预计2026年内装机试飞、2027年逐步批量替代。

赛峰高管的“意外”，本质是对中国从落后到并跑的技术节奏认可。过去西方普遍认为，民用大涵道比航发门槛极高、周期极长，中国难以在短时间内完成自研与适航。但CJ-1000A以完整试验数据与装机进展，证明中国已掌握三维气动、单晶叶片、粉末冶金、主动间隙控制、全权限数字控制（FADEC） 等核心技术，具备独立研制商用航发的体系能力。

从产业影响看，LEAP的高寒短板与CJ-1000A的快速成熟，将带来三重变局：一是C919摆脱动力卡脖子，产能与交付不再受外部制约；二是全球航发市场从“一家独大”走向双源竞争，航空公司拥有更经济、更适配高寒/高原场景的替代选项；三是推动LEAP加速迭代改进，倒逼行业技术与成本下行。

业内普遍认为，赛峰的公开评价并非示弱，而是正视现实：民用航发的技术壁垒正在被打破，可靠、好用、低成本将成为下一阶段竞争核心。CJ-1000A的登场，不仅是C919的“中国心”落地，更是全球航空工业格局多元化的重要标志。