吉林
电车开了五年，电池还好好的，轮胎却换了三次，12V小电瓶半年一换，后刹车盘锈得像砂纸。原来不是电池不耐造，是别的零件根本没跟上电车的脾气。
轮胎看着没扎没破，其实早就扛不住了。电池包沉，整车重了三四百公斤，胎压天天顶着极限跑。动能回收一踩就减速，胎面反复瘪又鼓，橡胶比油车累得多。起步时电机“啪”一下扭力就上来，胎肩一边磨得发亮，一边起毛边。换一次胎比油车贵一半，五年下来多花两千多。
12V电瓶更冤。油车熄火就歇着，电车停着也在干活——雷达要扫，手机要连，后台要回传。铅酸电瓶本来就不爱长期半电量趴着，结果好多车主一停车就断网，车机还连着，小电瓶默默放电一个月，容量直接掉三成。售后数据说，三年内超三分之二的小电瓶出过问题，比油车高出快一倍。
刹车盘也挺倒霉。前轮天天用，热得发蓝；后轮一年踩不到十次，天天泡在地下车库潮气里，锈一层盖一层。锈皮一掉，盘面全是细沟，踩刹车时ABS突然报警，一查是前后制动力差太大。想单换后盘？修车师傅摆手：换了白换，必须前后一起上，还得校准，费用翻两倍还多。
为啥没人提前说？厂家说明书写“轮胎按需更换”，可没说电车要提前半年换；保养手册提BMS检测，但不查小电瓶内阻；4S店做保养，胎压测完就走，谁给你掀开轮拱看后盘锈成啥样？用户照着油车习惯来，三年换电瓶，五万公里换胎，结果全是“等坏才修”。
上个月我换后刹车盘，师傅一边拆一边说：“早俩月来，拿钢丝刷蹭蹭就行。”我没吭声。他接着拧螺丝：“可没人真来蹭。”
轮胎、小电瓶、后刹车盘，三样东西加起来没电池贵，但五年里花的钱和操的心，比电池多三倍。
现在我去洗车，顺手拿干布擦后轮圈。擦完看一眼盘面，有灰，没锈。
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