福特宣战特斯拉！3万美元电动皮卡曝光，Cybertruck真正对手来了

近期福特放出的这款电动皮卡预告，让我感觉电动皮卡市场应该要变天了。3万美元，大约20.7万人民币的定价，还有一体化玻璃车顶，一体化铸造等一系列硬核技术，让我认为这根本就不是新车预告，就是直接向特斯拉Cybertruck的正面宣战。我敢说这是Cybertruck诞生以来，遇到最有威胁的对手，毕竟福特把皮卡的实用基因直接放进电动化里面，还把价格打到普通人够得着的区间，光是这一点就已经赢了开局。

从“工具车”到“未来飞船”的形态进化

看福特放出的预告图，比较直观的感受，就是这款车已经抛弃了传统皮卡的工具车模样，就好像是从未来开过来的飞船。而这种设计并非只是为了好看，而是为了实用。一体化玻璃穹顶，车顶和前风挡会无缝衔接成一个大弧形，可以想象一下，在郊野开车时，抬头就是一整片的天空，视野真的是很开阔的。当然，这对于玻璃也有较高的要求，要结实耐造，还要做好防热。车身侧面真的比较简洁，没有突出的轮眉，更没有复杂的腰线，整个车身摸上去都是滑溜溜的，这样做就是为了能够降低风阻。更厉害的是福特还专门请了F1专家参与设计，把赛道上的气流控制技术直接放到量产皮卡上。要知道F1对于分组的把控那是很极致的，把这套思路用在皮卡上，就是为了让车辆更加节省能耗。

一体化铸造与“减重增效”的工程哲学

3万美元，想造一台靠谱的电动皮卡，那成本控制是很关键的。福特给出的答案，那就是一体化铸造，直接对标特斯拉的一体化压铸工艺，一次性压铸成型之后，可以减少零件数量，还能简化生产线，不仅可以降低成本，还能实现车身重量减轻。福特的抠门还体现在细节上，车内的线束会有所减少，也能够减重10公斤。不要小看这10公斤，能耗的节省还是比较可观的。在电池的选择上，福特就使用了磷酸铁锂电池，而并非是三元锂电池，我觉得这就是很务实的选择。磷酸铁锂寿命较长，安全性较好，成本较低，结合福特的低风阻设计就能满足日常使用。

3万美元的“电动福特F-150”梦想能否照进现实？

这一个价格就是福特扔向市场的一个重磅炸弹。要知道特斯拉Cybertruck起售的价格就已经接近43万元，可是福特的这款车都不到50%甚至要比福特自家推出的F-150 Lightning早期售价还低。身边有不少的人都在开燃油皮卡，不是不想换，只不过是价格太高，比不上燃油车划算。而它的目标用户也很清晰，就是那些对于价格敏感的中小型企业主、户外爱好者，还有传统燃油皮卡车主。当然3万元的定价自然就需要做一些妥协，我猜这款车应该不会有顶级的驾驶辅助硬件，内饰也并不会选择走奢华路线，但这些都不重要。

一场“实用主义”与“赛博朋克”的终极对决

福特很明白，就是直接把特斯拉Cybertruck当成了对手，当两款车放在一起对比时，那作为旁观者会觉得这一次的较量很有意思。福特是很典型的实用主义，用一体化铸造磷酸铁锂、低分阻，将成本压到最低，打造一款大家都买得起的电动工具。核心那自然就是普及电动皮卡，让它回归工具的本质。特斯拉Cybertruck走的就是赛博朋克的路线，用棱角分明的造型，还有超硬不锈钢车身，把电动皮卡直接打造成科技符号。两款车的用户画像是完全不同的，选福特的大概率都是看重价格和使用成本的。选特斯拉的基本都是潮流引领者或者是科技爱好者，会比较注重于品牌光环。福特这款车的入局就会让电动皮卡市场直接分成两条赛道。

福特的电动化“诺曼底登陆”

在我看来，这款3万美元的电动皮卡是福特电动化转型的关键，更是守住了霸主地位。皮卡是福特的命脉，F系列皮卡在美国常年都会霸占销售量冠军，更是福特的主要利润来源。电动化转型，如果没有做好皮卡，那电动化之路就无法走得太远。之前福特就曾经推出过F-150 Lightning，在高端皮卡市场领域做出了尝试，而现在这款低价车型马上就要实现规模化普及，后期就可以拉低电动皮卡的门槛，能形成良性循环。更重要的是，福特已经预判未来的市场竞争，在接下来几年的时间内，全球车企都会推出平价电动动皮卡。福特提前卡位3万美元的市场，就是为了能够维护好自己的市场地位。

福特这款3万美元的电动皮卡，给电动皮卡市场带来了新的可能，同样也会给特斯拉Cybertruck带来了真正的挑战。只是这款车目前也正在预告的阶段，量产之后是不是可以兑现所有的承诺，3万美元的价格能不能在全球市场落地，是否可以守住自己的优势呢？