2026春节顺风车困局：乘客加价难觅司机

2026年春节，顺风车平台订单量暴涨，北京到赤峰、深圳到镇江等线路加了节日奖励仍没人接。核心矛盾是成本高，7成乘客备注不付高速费，比如成都到重庆400公里路程，司机跑完仅赚87块，若堵车6小时，每小时收入不到15块，比送外卖还亏；要是错过除夕前免费时段，司机得自掏200块高速费，平台没补贴，广州有车主跑两单算上油钱和误工损失亏了500多，保险还不赔偿。

从2025年开始，每月跑15单以上的车主占4成，其中6成人靠这个补贴家用，早已不是顺路带人的“互助”，而是用时间换钱。乘客觉得司机计较，可司机要承担油费、拥堵耗时、无保障风险，早没了“顺路”的轻松。平台也没有效应对，滴滴在部分城市试了高速分摊基金但没推广全国，算法还在一个劲推送低价订单，不管路程是否拥堵、距离远近或耗费时间，结果越便宜的单越没人愿意接。

有意思的对比是，货运顺风车订单涨了6成多，客运却跌了近4成。司机更愿意接小货单——货主通常愿意分摊高速费，路线固定，赚到的钱能稳稳到手。而客运顺风车规则模糊、责任划分不明，乘客和司机互相较劲：乘客急着回家加价，司机怕亏本拒单，平台只顾算法促成交易，不在乎谁承担代价。

供需结构也乱了：一线城市打工车主提前返乡，本地车主带全家出游，“反向过年”让线路匹配更复杂。比如深圳到茂名，乘客加300块感谢费，订单挂一天也没人接；平台算法还按老习惯推北向空座，可现在车辆往南走，南向订单堆成山，车却在北边打转。不少人干脆退出平台，拉群拼车——熟人介绍、提前收押金、踢掉信誉差的人，这种“地下拼车”在潮汕和四川农村越来越常见，反而比平台靠谱。

更关键的是政策和管理滞后：国家和地方没推出节假日成本补偿规定，交通厅去年试了补贴一半高速费，但要填表、传行程、等审核，两个月才帮了8000人，车主早不信这套。2026年多地还限制了顺风车接单次数——湛江滴滴一天最多3单，深圳哈啰当月订单达上限就不能接；运管查得严，没证件跑顺风车最高罚3万，保险也可能拒赔。以前靠顺风车月入过万的职业司机，现在一天最多跑两三单，收入跳水到连房租油费都不够填。

乘客越加价，越说明系统出了问题：不是技术不行，是大家不再相信规则。顺风车本该在高铁满员、机票涨价时补位，可成本倒挂、规则模糊、信任崩塌，最后变成乘客急着加价、司机不愿接单的僵局。