2025年新车质量最差？这些车型却成标杆

最近几年的新车质量堪称有史以来最差，不是某一个品牌的问题，而是全行业集体摆烂。全球汽车质量评测机构2025年中国新车质量调研报告显示，设计缺陷占新车质量问题的44%——所谓设计缺陷，就是通病，每辆车都有，根源在于车型更新速度太快。以前一辆车改款至少两到三年，现在一年一升级，甚至一年换三代，6个月就能出设计，根本没时间做充分测试。再加上价格战，新车卖不上价，尤其是新能源，一半成本给了电池，车企不可能做慈善，减配降质成了必然。

以前只是个别品牌减配，现在成了集体行为。拿合资车来说，大众、本田的老款和新款一比，机舱里的隔音棉少了、防火墙面积小了，就算不认识机舱里的东西，也能看出差别。以前的备胎变成补胎液，车身钢的比例、防撞梁厚度能不减吗？今年铝、铜、钢铁价格涨幅都不低于15%，车厂老板要控制成本，有些话没法说太细。

2025年车市的投诉数据更是刺眼。汽车门网发布的年度投诉指数达到199783.95，同比上涨34%，179个品牌192家车企上榜。服务类投诉占比51%，最突出的是迭代增配——比亚迪多款车型因为新车型加配不加价，引发老车主集中投诉；理想汽车投诉指数同比涨超5倍，主要是L系列下摆臂异响和降价问题。车身电气类投诉占23%，比如本田的发动机异响、天窗遮阳帘卡扣断裂，大众的变速箱电脑板故障、轮胎开裂，这些都是车主的“心病”。

新能源汽车的问题也不少。南京消费者协会8月数据显示，531起汽车投诉中三成是质量问题，新能源车的电池和车载系统故障最突出，连奔驰、特斯拉都在投诉榜前列。一位退休教师用两年积蓄买的新能源车，宣称续航500公里，实际只跑200公里，提车三个月就出问题，4S店升级软件后冬天开空调都不热。插电混动和增程式车型销量增长快，但质量同步下滑——PHEV的PP100（每百辆车问题数）234个，增程式235个，都比纯电的220个高，信息娱乐系统和驾驶辅助的抱怨最多。MPV和越野车这些小众车型设计吸睛，但质量承压，MPV的座椅调节、杂音问题多，越野车的异响/噪音是重灾区。

燃油车的减配更直观。租一辆老款大众、本田，打开机盖拍视频，再去4S店看新款，隔音棉、防火墙这些能减的都减了。有老修理工说，现在车企赶工期，品控跟不上，购车时要查投诉记录，看质保细则，贷款合同每一项都要写清楚，特别是利率和手续费。

还要警惕一些车型的隐患。哪吒汽车CEO离职、官网崩溃、股权冻结，前景黯淡；马自达EZ6和深蓝SL03同平台，却贵近2万，性价比低；极石01把厨房搬进车里，实用性差，月均销量只有三位数；奔驰EQE挂着豪华标，性能、智能化都平庸，终端优惠大还是卖不动；飞凡R7、F7作为上汽高端子品牌，销量惨淡，存在感弱；乐道L60虽然100天交付2万辆，但面对特斯拉Model Y、极氪7X的竞争，压力不小。

不是说所有车都不能买，还是有质量好的车型——路虎揽胜凭借机械调校和品控登顶J.D. Power质量榜，广汽本田雅阁、奥德赛的动力和空间稳定性好，奇瑞瑞虎9 C-DM混动的涉水深度600mm，戈壁故障率低，比亚迪汉EV千山翠限量版故障率0.7%，这些都是标杆。但普通消费者最好等等，等车厂把品控提上去，再选靠谱的车型。