是大家不喜欢保时捷了吗？不，是新能源电车无豪车！

说一句可能扎心但真实的话，现在买保时捷的，开始比小米电动车主还少了。

曾经那个“每卖一辆车，就像印一叠钞票”的保时捷，如今确实有点打不起精神了。

2024年前三季度，保时捷营业利润从去年的40亿欧元，暴跌99%，只剩4000万欧元。对，这不是打错，是实实在在的“掉了两个零”。

光是2024年第三季度，保时捷就亏了9.66亿欧元，销售利润率从14.1%下滑到0.2%，等于是在做慈善。这要搁在两年前，简直是天方夜谭。

问题出在哪？一句话，不是我们不爱保时捷了，是时代不再需要“保时捷式”的奢侈感了。

豪车不豪了，因为中产返贫了。

保时捷在中国混得最风光的时候，是谁在买？不是那些高净值富豪，而是当年的“努力奔向富豪”的中产们，高级白领、大厂P8、创业新贵、企业高管……

他们既触及不到法拉利的天价，也不屑于BBA的常规，那台“刚好一百万上下，又能充面子”的保时捷，成了理想选择。

2021年保时捷在中国年销量9.57万辆，占据全球销量的三分之一，稳坐第一大市场。

那时候的用户买的是一种阶层跃升后的成就感，一台车能说的话，比人能讲的都多。

但疫情三年后，故事变了。

中产“伤筋动骨”的不是消费信心，而是资产本身。收入下滑、股票缩水、公司裁员……保时捷的主力用户直接受影响，消费意愿直线走低。

支撑“高端生活方式”的条件都不见了，保时捷还能凭什么挺住？

这不是保时捷的问题，而是保时捷所依赖的阶层彻底变了。

新能源崛起，豪车“戏码”换人演了。

今天的大街上，小米SU7、蔚来ET7、极氪001、昊铂SSR……一个个都长着“豪车脸”，开起来也不差，尤其是零百加速都在3秒左右，价格却只要三四十万。

看清楚，昊铂SSR的零百2.8秒，售价高配40万+；而保时捷Taycan跑不过它，还贵一倍。

换作你是消费者，还买谁？

更要命的是，消费者今天不要的只是“性能标榜”，需要的是科技体验。智能座舱、自动驾驶、语音识别、HUD抬头显示，这些新能源车的“标配”，在保时捷这里，统统“缺席”。

别忘了，保时捷可是连车机导航都一度迟迟没搞清楚的“传统豪门”，想靠优雅复古撑流量，在智能时代显然跟不上节奏了。

实际上，2024年，保时捷也急了。四大车系全面更新，911和帕拉梅拉推混动，Macan上纯电版，Taycan 4号称“中国专属”，还扩大中国研发团队，专门研究智能座舱、语音控制、ADAS……

别看脸皮厚，看谁能撑住底裤。

保时捷今天的问题，绝不是价格崩了这么简单。

首先，它的电动化战略进退失据。早几年放话“2030年80%纯电”，现在却被现实打回原形。

更惨的是，保时捷去年直接认怂，终止自研电池计划，延迟多款电车、延长燃油车生命周期，还砸下27亿欧元的一次性重构支出。

其实就是不舍得老用户，不想放弃油车赚钱，又没有新能源的核心技术，只能左右为难，像大象学跳芭蕾。

其次是外部成本大涨。除了销量下滑砍利润，单是美国加征的关税，2025年前三季度就让保时捷多花了3亿欧元，全年损失预计高达7亿欧元。

那个曾经号称“汽车行业最赚钱品牌之一”的保时捷，真就快被新能源“卷”成了边缘人。

保时捷卖不动，并不是因为小米SU7太像它，而是因为它早已经不是“那个唯一的保时捷”了。

时势变了，消费者看豪车也变了。

那些把豪华车当做“品位象征”的超级富豪，其实还在，他们不是买不起保时捷，而是觉得不值得买了。

保时捷入门款落地也在50万以上，热门车型还是百万上下，可在这个价格段，你能体验到的东西，却被国产新能源品牌轻松打平，甚至反超。

智能化体验、用车便捷度、安全辅助成绩……中产用户最在意的这些，都不是保时捷压倒性的优势。

更现实的是，那些当年相信“保时捷=豪华地位”的用户，已经开始醒了。

他们更愿意投入50万去买一个智能、科技、未来感，而不是买一个“看起来像豪车，但却跟不上时代”的大玩具。

至于真正的高净值人群，他们压根就不会买入门保时捷。他们要的是宾利、法拉利、迈凯伦那种极致的个性化定制与身份象征，一台改装都能上热搜的车，不是一个打折的logo。

所以，即便全国热传“保时捷跌破40万”，所谓“降价救市”也不过是经销商的个别行为，品牌本身已很难再靠降价收复人心。

新能源不是没豪车，是保时捷不再豪。

新能源领域没有豪车？

错，是传统品牌误把“品牌溢价”当护城河，却忘了技术和体验才是新时代的门票。

这是一场彻底的权势更替：过去代表精英世界的保时捷，如今被技术驱动的“草根豪车”挑战底线。

不是保时捷错了，而是它“没变”本身，就是最大的问题。

一代豪车印钞机，终究活不过时代变量。而下一个“电车豪车”，也许正悄悄驶来路口，等所有人为另一个时代改换门庭。